На связи со студией программы «Утро в Петербурге» Константин Богданов, руководитель экспедиции, председатель партнёрства «Разведывательно-водолазная команда».

Ксения Бобрикова, ведущая: В Финском заливе стартовал новый сезон подводно-поисковой экспедиции «Голоса погибших кораблей». В этом году исследователи вновь отправились к острову Вигрунд и местам ожесточённых морских боёв времён Великой Отечественной войны, где до сих пор на дне остаются десятки ненайденных судов и катеров.

Ильдар Абитов, ведущий: Как сегодня ищут затонувшие корабли, поговорим далее.

Ксения Бобрикова, ведущая: Какие суда будут искать в этом году?

Константин Богданов, руководитель экспедиции, председатель партнёрства «Разведывательно-водолазная команда»: В этом году наш проект будет сконцентрирован на поиске торпедных катеров и малых охотников, погибших в годы Великой Отечественной войны. На эти катера легла, наверное, основная боевая работа за все 4 года войны на Балтике. На наш взгляд, как раз настало время уделить повышенное внимание именно этому флоту – Москитному Флоту Победы, мы так назвали раздел нашего проекта. Потому что подводные лодки уже все найдены, в российской части Финского залива найдены все крупные корабли. Сейчас надо отдать дань памяти экипажам этих катеров.

Ильдар Абитов, ведущий: Торпедный катер ТК-95. Что известно о его судьбе? Почему эта история так важна для участников экспедиции?

Константин Богданов, руководитель экспедиции, председатель партнёрства «Разведывательно-водолазная команда»: ТК-95 – это один из катеров, который погиб в 1943-м году во время атаки на немецкие корабли. Но мы начали сезон поиска именно с него ещё и потому, что через судьбу погибшего на ТК-95 капитан-лейтенанта Михаила Васильевича Разгуляева этот катер связан с гибелью ТК-171. Этот катер мы нашли в прошлом году, и буквально несколько дней назад в Финском заливе прошла церемония отдания почестей погибшему экипажу. Про ТК-171 сейчас особенно интересно рассказывать, потому что он погиб в 1939-м году, ещё до начала войны, и относился к секретному советскому проекту создания катеров на волновом управлении. По современной терминологии – это безэкипажные катера. В Ленинградской области, на Копанском озере, находилась база, где располагались отряд торпедных катеров и отряд гидросамолётов. Советские конструкторы ещё в 1930-е годы научились переводить катера в безэкипажный режим. То, что сегодня чрезвычайно актуально. Катера могли выходить в атаку без участия экипажа, управляемые с самолёта. Один из таких катеров в результате трагических событий погиб в 1939-м году у мыса Колгомпя в Финском заливе, в российских территориальных водах. На сегодняшний день это единственный дошедший до наших дней катер с комплектом дистанционного оборудования и системой управления. Командиром звена катеров был как раз Михаил Разгуляев, который в 1943-м году погиб на ТК-95. Поэтому судьбы этих двух катеров оказались связаны не только историей, но и судьбой человека. Пользуясь случаем, хочется ещё раз обратить внимание на то, что в 1920-1930-е годы советские конструкторы разработали систему дистанционного безэкипажного управления торпедными катерами. Мне кажется, об этом нужно рассказывать как можно больше.