Кирилл Андреев, корреспондент:
Мосты — один из символов Ленинграда-Петербурга, часть его большой транспортной системы и даже место встречи влюблённых. Но когда враг оказался у ворот Ленинграда, мирно живущие переправы превратились в стратегические объекты.
Уже в июле 41-го мосты начали укреплять, чтобы по ним могли пройти танки. В сентябре все переправы заминировали на случай уличных боёв. На разводных — дежурили механики, чтобы по первому сигналу привести пролёты в движение и дать возможность кораблям на Неве уйти от атак вражеской авиации.
Лариса Волкова, краевед:
Очень важно соединять части города, потому что заводы в одних частях находятся, линия фронта в других частях. Прямо с начала войны очень многие крупные объекты были переданы под военизированную охрану Октябрьской железной дороги.
Кирилл Андреев, корреспондент:
В годы войны он выглядел несколько иначе и был единственным однопролётным среди разводных — Екатерингофский мост. Специалисты, которые управляли подъёмным механизмом, находились вот в этом павильоне.
Вахту здесь несли круглосуточно. Оригинальная метлахская плитка до сих пор сохранила следы расположения пультов управления. Отсюда с помощью рубильников и переключателей приводили в движение многотонные механизмы, которые находились внизу, практически на уровне воды.
Владимир Головашов, заместитель начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест»:
Это и есть главный разводной механизм Екатерингофского моста. Электрооборудование крепилось прямо к разводному крылу. Здесь сохранился ручной привод. В случае необходимости 4-6 человек с каждой стороны крыла могли минут за 20-25 мост развести. Электродвигатели разводили мост всего лишь за 60 секунд.
Кирилл Андреев, корреспондент:
Финляндский железнодорожный мост. По нему войска и технику перебрасывали на правый берег Невы к линии фронта. А дублёром переправы стал Володарский мост.
Ирина Трунова, заведующая научно-исследовательским отделом истории мостостроения Музея мостов:
На мосту Володарского была трамвайная линия, но у трамвая и у железной дороги одинаковая колея. По этому мосту тоже могли передвигаться платформы с паровозами. А если нужно было передвижение танков, то мост в принципе выдерживал.
Стратегические объекты над реками Ленинграда стали целями для постоянных вражеских атак. В архивах сохранились данные об оперативных восстановительных работах после обстрелов и бомбёжек на Семёновском, Республиканском — ныне Дворцовом, Литейном и других мостах. Движение по Кировскому — так в 42-ом году назывался Троицкий мост — из-за попадания снаряда пришлось закрыть почти на два года.
Лариса Волкова, краевед:
В 44-ом году водолазный отряд произвёл ремонт моста. Сохранились воспоминания одного из участников этой операции. Он говорил, что работа была крайне сложная, потому что течение в этой части Невы очень бурное, удержаться на ногах было очень сложно. Поэтому сверху был спущен специальный щит. И работа производилась буквально под колпаком, под защитой вот этого тяжёлого щита.
Одна из самых благородных судеб — у Могилёвского моста через канал Грибоедова. Деревянная переправа была полностью разрушена в результате авианалёта, и её разобрали на дрова. Так мост оказался полезен даже после своей гибели. Новую переправу на этом месте возвели уже в 1953 году. А снаряды, которые калечили сооружения, сразу по окончании войны стали строительным материалом для восстановления мостов.
Владимир Головашов, заместитель начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест»:
Во время ремонта проезжей части трамвайных путей сотрудники Ленмосттреста нашли этот снаряд. Как оказалось, во время строительства при загрузке противовесов разводной части Каменноостровского моста использовали несколько сотен тонн отслуживших своё снарядов.
Вернувшись к мирной жизни, мосты Ленинграда-Петербурга и сейчас продолжают хранить память о тяжелейшем и героическом периоде в истории непокорённого города, когда им суждено было стать частью пути к долгожданной Победе.
