Нева. Хроника трагедий, страшных катастроф и чудесных спасений

ЮРИЙ ЗИНЧУК, ведущий программы «Пульс города»:
«Хроника исторических дат. В этому году Большеохтинский мост отмечает свой 115-летний юбилей. Торжественная дата. Но мало кто вспоминает о том, что строительству этого моста предшествовала одна страшная трагедия, после которой и было принято решение о строительстве Большеохтинского моста. Это была катастрофа 1907 года. Паром «Архангельск». Страшная трагедия. Тогда погибли 65 человек.

И это не единственная катастрофа подобного рода. Например, ровно 100 лет назад затонул пассажирский пароход «Буревестник». Он шёл из Ленинграда в Кронштадт. Тоже почти 70 человек погибли.

Итак. Наш следующий репортаж мы так и назвали: «Нева. Хроника трагедий, страшных катастроф и чудесных спасений». Про эти страницы в летописи нашего города редко рассказывают на экскурсиях. Но их надо знать, чтобы никогда больше их повторять. Антон Цуман продолжит тему».

АНТОН ЦУМАН, корреспондент:
«Акватория Невы и Финского залива — часть истории Петербурга. К сожалению, в этой летописи есть и трагические страницы, ведь вода — это неумолимая стихия, которая может как спасти, так и привести к гибели. Несколько таких историй мы сейчас и расскажем».

«БУРЕВЕСТНИК»

Эти строки на мотив старой народной песни «Кирпичики» историк Михаил Сапего обнаружил, изучая городской фольклор. Только там и осталась память о трагедии, которая развернулась здесь, в Морском канале, ровно 100 лет назад, в августе 1926 года. Теперь мы пытаемся найти её следы с берега Канонерского острова.

Колёсный пароход «Буревестник» 1899 года постройки совершал регулярные рейсы из Ленинграда в Кронштадт. В тот воскресный вечер был заполнен до отказа. Вёл судно старпом по фамилии Храбунов. И в этом месте, обходя встречный пароход «Грета», на полном ходу врезался в стенку строящегося мола.

В тот день вместе с «Буревестником» по официальным сводкам погибли 66 человек, среди них 7 детей. Расследование началось сразу же. Тут и выяснилось, что старпом Храбунов вообще не имел права вести судно. А капитан Альвар Пииспайнен  в рейс не вышел, так как находился в пивной, в состоянии алкогольного опьянения. И судя по сохранившимся, документам пьянство среди экипажа было в порядке вещей.

Материалы Центрального Государственного архива Санкт-Петербурга, из которых частично можно восстановить причины трагедии. Цепь роковых событий. Если бы «Буревестник» изначально двигался по правилам судоходства, ближе к берегу Канонерского острова, трагедии бы не произошло. Но он шёл вперёд кормой, что называется, по «встречке». Вдоль неосвещённых из-за повреждённого накануне кабеля причалов порта. Результат — катастрофа.

Расследование и суд долго освещали в ленинградской прессе. Но в итоге и пьяница капитан, и утопивший пароход с людьми старпом получили всего лишь по 4 года тюрьмы. За 66 загубленных жизней. А единственным памятником трагедии так и остались народные строки, уже почти позабытые в наше время.

«АРХАНГЕЛЬСК»

Излучина Невы между Смольным и Октябрьской набережной. Краевед Наталья Столбова рассказывает, именно здесь вечером 7 апреля 1907 года совершал очередной рейс между двумя берегами Невы малый пароход «Архангельск».

Наперерез пароходу шёл ладожский лёд. Обычно шкиперы не обращали на него внимания и двигались прямо наперерез, как ледокол. Но в этот раз «Архангельск», навалившись на льдину, сначала потерял ход, а затем перевернулся.

И для Охты, и для Петербурга это стало настоящим шоком. Ведь эти паромные перевозы были настоящей транспортной артерией, единственной между Петербургом и промышленным пригородом.

Среди пассажиров «Архангельска» в тот роковой субботний вечер были и солдаты Новочеркасского полка, и мелкие служащие, и воспетые Пушкиным охтинские молочницы, которые к тому времени торговали молоком уже не из кувшинов, а из тяжёлых бидонов.

Оставалось всего 5 лет до того, как все мировые газеты опишут катастрофу «Титаника». А тогда газеты Петербурга описывали до боли похожие обстоятельства, где из более чем полусотни пассажиров из ледяной воды удалось спасти лишь 13 человек. Точное количество жертв так и не было установлено.

Расследование показало, что владелец парохода купец Александр Щитов, выжимая все соки из своего предприятия, экономил и на содержании судна, и на квалификации экипажа. Отделался штрафом. Но самое заметное из последствий трагедии находится прямо напротив места крушения. Большеохтинский мост. Или по старому названию — мост Петра Великого.

Эти проектные чертежи из коллекции Музея Мостов были составлены ещё в 1906 году. Сама идея переправы появилась ещё в 19 веке. Но реализация всё откладывалась. То технологии не позволяли, то владельцы паромов лоббировали отказ от планов. Но. В апреле 1907 года затонул «Архангельск», а уже в мае император Николай II издал указ о строительстве разводного моста.

Сложно сказать, удалось бы избежать гибели людей, появись этот мост чуть раньше. Факт есть факт — теперь Большеохтинский мост стал безмолвным памятником той катастрофе. Но в акватории Невы  разворачивались не только трагические, но и героические события.

ЧУДО НА НЕВЕ

Приводнение самолёта Ту-124 21 августа 1963 года и сегодня называют «Чудом на Неве». Но этот рассказ мы начнём даже не с места происшествия, а с лаборатории Государственного университета аэрокосмического приборостроения. Чтобы попытаться представить развитие тех событий от лица пилотов, которые читали картину этой аварии по точно таким же приборам.

Заведующий кафедрой авиакосмических измерительно-вычислительных комплексов Владимир Перлюк рассказывает. Ту-124 совершал рядовой рейс из Таллина в Москву, когда сразу после команды на уборку шасси носовая стойка осталась в воздухе. Вроде ничего страшного, но для самолётов того времени это был серьёзный инцидент.

Командир принимает решение — аварийно садиться в Пулково, в Ленинграде. Самолёт кружит над городом, сжигая лишнее топливо. Пилоты пытаются решить проблему с шасси, как вдруг прямо над Исаакиевским собором двигатели замолкают.

Нева действительно спасла. Фактически планируя с высоты всего лишь 500 метров, пилотам удалось снизить самолёт и посадить его на воду на крохотном пятачке между двумя мостами.

Эта известная фотография — чуть ли не единственная из дошедших до наших дней. Аварию тут же засекретили. Хотя никто из 52-х пассажиров и членов экипажа не то что не погиб, а даже не пострадал. Причина отказа двигателей оказалось простой — кончилось топливо. И у того, почему это ускользнуло от взора экипажа, есть вполне достоверные версии.

История невской акватории — часть истории Петербурга, в которой есть место и трагедии, и глупости, и подлости, и самому настоящему подвигу. Так что эти истории мы не должны забывать, потому что вода как неумолимая стихия ошибок не прощает.