ЮРИЙ ЗИНЧУК, ведущий программы «Пульс города»:
«Главная новость, которую сейчас обсуждают все те, чья жизнь связана с Невой. И кого Нева в буквальном смысле как река кормит. Я имею в виду судовладельцев, чей бизнес связан с ограгниазацией перевозок на Неве. Для нашего города это одна из системообразующих отраслей туристического кластера. И тут нужен, безусловно, особый подход.

Но есть закон. Называется он «приказ №394 от 14.11.25 Минтранса РФ «Об утверждении правил движения и стоянки судов в Волго-Балтийском бассейне внутренних вод Российской федерации». И в рамках этого закона вводится запрет на движение маломерных судов в центральной акватории Невы в ночное время – с 23:00 до 5:00. Это федеральный закон. И его надо выполнять безупречно.

Но в том то и дело, что Петербург, как часто называют его, используя банальный штамп, это Северная Венеция. И здесь надо быть очень осторожным с точки зрения принятия запретительных мер.

Итак. Судный день для маломерных судов. Запрет Минтранса резко ограничил бизнес возможности судоходства на Неве. Что делать? Кого это коснётся? И как соединить эти два берега у одной Невы: с одной стороны – бизнес, с другой – безопасность? Антон Цуман продолжит тему».

АНТОН ЦУМАН, корреспондент:
«До разводки Дворцового моста остается чуть больше пяти минут. А в акватории Невы уже привычная картина: многочисленные туристические и прогулочные суда. Но вэтом году есть небольшое отличие. Здесь только основательные теплоходы. И ни одного маленького катера. Дело в том, что согласно новым правилам судоходства маломерным судам вход на этот праздник закрыт».

Вот тот самый документ, опубликованный Министерством транспорта Российской Федерации. Чёрным по белому – запрет на нахождение маломерных судов в акватории Невы с 11 вечера до 5 утра от Благовещенского моста и до Литейного. В городском Комитете по транспорту такое решение федеральных властей объяснили соображениями безопасности.

Начальник обеспечения судоходства агентства внешнего транспорта Роман Соловьёв поясняет – за последнее время маломерных судов в Петербурге стало не просто много, а слишком много. Судите сами. Вот кадры прошлогодних навигаций, когда на самых популярных водных маршрутах перед разводкой мостов в прямом смысле яблоку негде упасть.

Для справки. Судно считается маломерным, если удовлетворяет хотя бы одному из двух главных условий. Первое – его длина от носа до кормы не превышает 20 метров. Второе – максимальное количество пассажиров и членов экипажа, размещаемых на борту, не более 12 человек. И их год от года становится всё больше.

Среди представителей сферы водных перевозок мнения по поводу новых правил разделились. С одной стороны, приводится аргументация: чем судно основательнее и больше – тем оно устойчивее к волнению и безопаснее. Плюс контроля за такими судами больше.

Генеральный директор судоходной компании, во флоте которой, к слову, числится всего 5 маломерных судов, Юрий Набатов отмечает: запрет поможет, наконец, навести порядок в ночной Неве. И, наконец, отсечь большинство перевозчиков-нелегалов.

Но значительно менее крупные, но всё же легальные участники рынка, флот которых почти на 100% состоит из маломеров, бьют тревогу. Ведь чтобы официально оформить коммерческое малое судно для перевозки пассажиров, надо было пройти не менее строгий контроль. И вот теперь их отрезают от одного из самых популярных направлений.

Директор судоходной компании Николай Предтеченский в водном туристическом бизнесе уже 17-й год. Отмечает, безопасность современного маломера ничем не уступает теплоходу. Высокие борта, средства связи, аптечка и в обязательном порядке спасательные жилеты. Даже имея всё это, владельцам маломерных судов теперь нужно готовиться к сокращению прибыли, что может отразиться на всей сфере туризма в городе.

Подобные запреты применялись и ранее. Август 2012 года в акватории Невы перед Дворцовым мостом после столкновения с сухогрузом затонул большой прогулочный катер «Росси». Что важно, это было не маломерное судно, которое не успело уйти с фарватера. Лишь чудом обошлось без жертв. Именно тогда Министерство транспорта всерьёз начало обсуждать ограничения для судоходства в Неве в ночное время. Тогда удалось найти компромиссное решение – разводить Дворцовый мост на 15 минут раньше. И это одна из иллюстраций того, насколько изменилось движение по главной реке нашего города.

Кадры из эпохи Ленинграда. Редкие речные трамвайчики, пустая ночная Нева и редкие паруса яхт. Сейчас уже верится с трудом, но на весь Петербург до середины 80-х было всего чуть больше 10-ти моторных маломеров, вспоминает учредитель одной из судоходных компаний Петербурга Лев Наспер.

Быть капитаном, даже простого катера с мотором от автомобиля «Волга», тогда звучало гордо. Сегодня можно арендовать моторное плавсредство даже вообще без капитана. Вот одно из рекламных объявлений. Идём по указанному адресу, где нам и объясняют, что это – на самом деле – законно.

Действительно, согласно действующим правилам для моторных лодок мощностью меньше 10 лошадиных сил права не требуются. Но это не отменяет того факта, что вода – стихия опасная и непредсказуемая, ошибок не прощает. И любое пренебрежение правилами может обернуться трагедией. Вот лишь несколько примеров.

2024 год. Катер, потеряв управление, врезался в нос крейсера «Аврора».

Тот же год. Катер едва не пошёл ко дну вместе с пассажирами после столкновения с опорой Кашина моста в Крюковом канале.

2023 год. В Финском заливе у Петровского моста затонул катер. Из пяти человек на борту, ни один из которых не обладал правами судоводителя, один погиб. Причина – плохое техобслуживание. Список можно продолжать. Именно поэтому для движения на воде мало владеть судном, нужно владеть знаниями.

Урок в школе капитанов, организованной силами ассоциации владельцев маломерных судов. Те, кто вообще не знаком с водной стихией, здесь большая редкость. Для совсем уж новичков первым делом объясняют главное. Вода – не асфальт. А судно – не машина.

От обозначений разных цветов, буйков буквально рябит в глазах. Это не дорога, где всё упорядочено. Даже на тренажёре первый раз с непривычки сложно. Отсюда вывод – допускать новичка к управлению даже маленькой моторной лодкой опасно.

Капитан-наставник Александр Николаевич Осипов – один из преподавателей школы. Отмечает, сегодняшние экзамены, которые будущие капитаны должны сдать Государственной инспекции по маломерным судам, это 30 вопросов, где допускается всего 2 ошибки. Вспоминает, в советское время, без интернета, широкополосной связи и гаджетов приходилось знать больше. И спрашивали строже.

Председатель Совета ассоциации владельцев маломерных судов Павел Панкратов поясняет. Запрет – мера для многих капитанов болезненная. Но без регулирования в этой сфере никак не обойтись. И если ночная навигация на Неве в этом году уж точно пройдёт без маломеров, то к следующей, возможно, получится прийти к взвешенному решению. Так и получается, с одной стороны – замысел основателя Петра I, который строил наш город так, чтобы любоваться им с воды. С другой – бешеный ритм современного мегаполиса, каким Петербург стал в 21 веке. И золотую середину между ними рано или поздно придётся найти. Чтобы каждый мог вблизи увидеть красоту разводных мостов, при этом чувствовал себя в полной безопасности.