В гостях у программы «Утро в Петербурге» Дмитрий Попов, автоэксперт.
Мария Новикова-Охонская, ведущая: Весна неумолимо вступает в свои права, и вместе с ней на улицы города вернулись электросамокаты. Совсем скоро мы снова увидим привычную картину курьеров и горожан, спешащих по делам на средствах индивидуальной мобильности. Но радость от раннего старта сезона традиционно омрачает статистика. Цифры ГИБДД за прошлый год заставляют задуматься: в Петербурге произошло почти 200 аварий с участием средств индивидуальной мобильности, и 6 человек погибли. Это не просто цифры, это трагедии, которых можно было избежать. В связи с этим к новому сезону накопилось много вопросов. Станет ли на улицах меньше самокатов? Ужесточат ли правила их аренды?
Николай Растворцев, ведущий: Главная интрига этой весны – запретят ли наконец езду по тротуарам? Где им тогда существовать? Когда нужно будет регистрировать личные самокаты? На эти и другие вопросы ответит наш сегодняшний гость. Самокаты, как известно, как подснежники, с появлением тепла выбираются постепенно из-под снега. Какие настроения царят в экспертном сообществе? Мы ближе к полному запрету или к цивилизованной интеграции средств индивидуальной мобильности в городскую среду? Статистика, которую мы привели, – серьёзный сигнал.
Дмитрий Попов, автоэксперт: Если мы говорим об экспертном сообществе, то есть о людях, которые знают больше, чем остальные, давайте раскроем некоторые моменты. Министерство транспорта Российской Федерации готовит поправки в правила дорожного движения, при помощи которых планируется серьёзно ограничить электросамокаты и электровелосипеды. Например, скорость движения по тротуару будет ограничена по примеру Санкт-Петербурга на некоторых улицах, а теперь для всех до 10-ти км/ч, что является серьёзным регулирующим моментом. Второй момент связан с неотвратимостью наказания, потому что главная проблема заключается в том, что они вели бы себя аккуратнее и более законопослушно, если бы знали, что им сразу прилетит штраф. Когда можно делать что угодно и ничего не будет, так и происходит. Готовится набор нормативных актов, которые приведут к регистрации электросамокатов и электровелосипедов. Более того, электровелосипеды планируют вывести из понятия велосипеды, и они все должны будут быть зарегистрированы, причём это будут не маленькие номера, которые сейчас на них, а полноценные регистрационные знаки, которые сможет распознавать техника и автоматическая фотовидеофиксация. Эта история, скорее всего, поспособствует тому, чтобы они немного урезонили свой пыл.
Николай Растворцев, ведущий: Будет ли обсуждаться вопрос места, где они будут передвигаться? Вы правильно говорите про камеры, но камеры всё-таки на дорожную сеть.
Дмитрий Попов, автоэксперт: Уже сейчас есть производители, которые готовы повесить номера, говорят, мы будем администрировать и неспешивание на пешеходном переходе, и движение вдвоём и так далее. Этого сейчас хватает. Более того, в городе разработаны модули видеоаналитики, которые могли бы администрировать и сейчас, например, езду вдвоём или неспешивание, но номера нет, нечего считать. Что касается месторасположения, здесь ситуация сложная. Есть распоряжение президента подготовить комплекс мероприятий, чтобы электровелосипеды убрать с тротуаров. У меня вызывает недоумение эта история, потому что основное место движения электровелосипедов совсем не на тротуаре, он должен двигаться как обычный велосипед по краю проезжей части. У электросамоката другая история, его основная локация – тротуар. Я ставлю себя на место МВД и думаю: если сейчас все 45 тысяч электросамокатов выставить на край проезжей части, какая начнётся аварийность. Нужны другие решения. Часть экспертов говорит: давайте повсеместно делать велоинфраструктуру. Постоянно говорю о том, что опора на создание велоинфраструктуры – путь в тупик в нашем городе, потому что у нас исторический центр, узкие тротуары. Даже на Гороховой или Чкаловском проспекте невозможно проложить велодорожку. Если рисовать полосу по краю проезжей части, мы автоматически убиваем парковочные места. Причём это не те, кто приехал, это резиденты, люди, которые там живут, потому что дворы маленькие. Найти баланс решений крайне сложно.
Мария Новикова-Охонская, ведущая: Если посмотреть на опыт соседей, например, Казахстана, где вводят запрет езды по тротуарам и требуют права и страховку, возможно ли подобное у нас?
Дмитрий Попов, автоэксперт: Есть два ключевых механизма. Первый – создание механизма неотвратимости наказания. Второй – механизм допуска. То есть получить водительское удостоверение и ездить. Это сильно ограничит приток людей, которые не знают правил, и заставит изучить правила дорожного движения. Потому что многие до сих пор считают, что на электросамокате они пешеходы, при том что это не так. Более того, мы проводили экспертизу самоката после ДТП, и он оказался не мопедом, а мотоциклом – 4,2 кВт.
Николай Растворцев, ведущий: В финале практический вопрос. Если произошло ДТП с участием самоката, что делать?
Дмитрий Попов, автоэксперт: Первое – понимать, что это дорожно-транспортное происшествие. Средства индивидуальной мобильности – это транспортные средства. Нужно остановиться, не продолжать движение, обозначить место и разбираться в ситуации. Если есть пострадавшие или ущерб, необходимо вызывать ГИБДД. Они обязаны отреагировать. Также можно обратиться в городской мониторинговый центр и попросить сохранить записи с камер, чтобы установить, кто виновен.
