Где пройдут новые магистрали Петербурга и когда они будут построены, рассказывает Антон Цуман.

ЮРИЙ ЗИНЧУК, ведущий программы «Пульс города»:

«Как вы уже слышали, одной из тем встречи Владимира Путина и Александра Беглова было строительство, по сути, новой глобальной дорожной инфраструктуры в Петербурге. Такая дорога 21 века. Ничего подобного по масштабам со времён основания нашего города в плане строительства дорог не было. Даже ЗСД и Кольцевая кажутся не такими уж большими по сравнению с тем, что сейчас задумано. Это будет более глобальный проект, который в корне изменит всю логистику движения через наш город. Он включает в себя и КАД-2, и Южную магистраль, и Широтную магистраль скоростного движения. И так же, как мы сейчас не можем представить нашу жизнь без ЗСД или Кольцевой,  через несколько лет мы не сможем представить себе наш современный Петербург без этого проекта. Он в буквальном смысле даст новую степень свободы для нашего мегаполиса. Поэтому давайте изучим его более подробно. Антон Цуман проехал по этим дорогам будущего, которое скоро станет нашим настоящим».

Вот так строят магистрали 21 века в условиях плотной городской застройки. Отсюда и стесненность строительной площадки, и инженерное решение сделать трассу двухэтажной. Два трехполосных пролета один над другим, для чего потребуется вбить больше 600 свай, поставить 218 опор и использовать свыше 20 000 тонн металлоконструкций. Так строится Витебская развязка — первый этап новой транспортной артерии Петербурга.

Тема новых транспортных магистралей уже обсуждается на самом высоком уровне. И внимание к ней лично президента страны объясняется одним фактом. Вот кадры 1998 года, бывший заммэра по внешним связям Владимир Путин представляет на то время председателю правительства России Виктору Черномырдину проекты КАД и ЗСД. И вот наши дни, когда оба эти проекта осуществлены — уже президент Владимир Путин подчёркивает важность новых транспортных путей.

И губернатор Петербурга Александр Беглов уже доложил о том, как реализуется один из этих проектов. Широтная магистраль скоростного движения. Сокращённо ШМСД. Проект, который строится сообща и с точки зрения финансирования (за счёт городского бюджета, федеральных средств и частных инвесторов), и с точки зрения региональных и государственных интересов.

По проекту магистраль берёт начало от Западного скоростного диаметра в районе Благодатной улицы, пройдёт через Невский район и уже на другом берегу соединится с Кольцевой автодорогой, от которой разойдётся двумя трассами к Всеволожску и трассе «Кола». То есть, если про ЗСД уже почти 10 лет как можно образно сказать «от Канонерки до Пионерки за 20 минут», то лозунг будущей ШМСД — «за 20 минут из Кудрово в Пулково».

Один из руководителей работ Андрей Красильников рассказывает. Это так называемые ортотропные плиты. Именно на них будет размещаться дорожное полотно и оснастка. Но основа будущей дороги — эти металлические каркасы, которые собирают в единый пролёт «на земле» и уже в сборе с помощью крана устанавливают на надлежащее место.

Хотя инженеры-строители и называют этот проект типовым, так строятся многие искусственные дорожные сооружения и в стране и во всём мире, но требования к нему и условия в которых они выполняются типовыми и стандартными точно назвать нельзя, рассказывает начальник участка Илья Малиновский.

Действительно, участок не из простых. С одной стороны, постоянно движутся гружёные товарняки, с другой — почти вплотную окна заводских и деловых построек. Внизу — Московский проспект. И в этих условиях строителям удалась уникальная операция — соорудить мостовой переход над одной из самых загруженных улиц города.

По расчётам уже в этом году уже можно будет наблюдать полностью завершённый контур магистрали, что называется в металле. Который пока ограничится развязкой на Витебском проспекте. Следующий этап, который находится ещё на этапе проектирования, пройдёт непосредственно в городской застройке.

Этот район имеет своё историческое название — Стеклянный городок. В первую очередь, из-за того что здесь ещё с Екатерининских времён располагались крупные стекольные предприятия. Но, как уверяют краеведы, то, что именно здесь пройдёт одна из транспортных артерий, — ещё одно отражение исторической функции этих мест.

Научный сотрудник музея «Невская застава» Николай Пыльцын рассказывает: жители района часто находили здесь осколки старого быта и сохранившиеся образцы продукции исторических заводов. Поэтому так важно, что впереди строителей на будущей трассе пойдут археологи.   Перейти на качественно новый уровень городской логистики и не утратить историческое наследие. Как ни посмотри, плюсы от этого проекта ощутит на себе не только город в целом, но и каждый петербуржец в частности.

Генеральный директор центра транспортного планирования Рубен Тертерян поясняет: Широтная магистраль — проект не новый, а отражает логику развития, заложенную ещё в эпоху Ленинграда. Вот — генеральный план развития города 1985 года, на котором уже можно рассмотреть и контуры будущего ЗСД, и транспортную артерию в точности по современной трассировке широтной магистрали. И если западный скоростной диаметр уже разгрузил север города, то широтная магистраль — снимет нагрузку с юга и востока.

Но этот проект нельзя рассматривать в отрыве от другой трассы, о которой шла речь на совещании у президента — КАД-2. Второе кольцо. Уже существующий КАД, который был построен с целью отвести от Петербурга транзитный грузовой транспорт, перестал выполнять эту функцию. В связи с бурным развитием города, стал, по сути, внутренней трассой. Со всеми сопутствующими проблемами. Первая из которых — пробки.

Предполагается, что в новый КАД включат уже существующие трассы. А-181 на севере, участок КАДа на дамбе, часть Гостилицкого шоссе и южную дорогу А-120. Существующие участки, кроме дамбы, расширят и отремонтируют, восточную часть до трассы «Сортавала» построят с нуля. Да, трасса пройдёт на территории соседнего субъекта. Но по оценкам экспертов окажет самое прямое влияние именно на Петербург.

Несмотря на европейские санкции и закрытые границы, Петербург не потерял своей исторической функции — быть окном в Европу. И политически и географически. Ведь именно в этой точке сходятся логистические маршруты с севера на юг и с востока на запад. Объединяя Европу и Азию.

И вот, подтверждение своевременности новых транспортных проектов — разгрузка китайских контейнеровозов в Петербургском порту. И этот транспортный поток будет только расти. Поэтому так важны не только такие масштабные проекты, как ШМСД или КАД-2. Но и развитие внутригородской дорожной сети. И вот один из примеров, который реализуется уже сегодня.

По плану эта полностью городская и бесплатная трасса пройдёт сначала от Пулковского шоссе до шоссе Подбельского, а в перспективе должна быть продлена до посёлка Металлострой, соединяя развязками Московское шоссе и Советский проспект. И первый камень, точнее, первая свая этого проекта уже забита.

Этот технологический этап на языке специалистов называется «усиление основания насыпи». Именно на этом месте впоследствии начнут возводить путепровод через Витебское направление железной дороги. Сначала специальный бур высверливает в грунте направляющее отверстие, только потом понемногу, удар за ударом устанавливается свая. Одна из 436 согласно проекту.

Фактически, вот он — фундамент будущей дороги. Которая, согласно расчётам, должна будет пропускать через себя почти 50 тысяч автомобилей в сутки.

И так на протяжении всех 7 километров, которые входят в этот этап строительства. Так южные районы Петербурга получат возможность миновать и шлагбаумы на железнодорожных переездах, и выезд на загруженные участки КАД. В дирекции транспортного строительства уверяют — все эти преимущества город получит уже через 3 года.

И всё это очередное доказательство того смысла, который вкладывается в новые  магистрали Петербурга. Сделано многое, но многое только предстоит сделать. Дать транспортной системе новую степень свободы, значит дать Петербургу пространство для развития. Без которого не может существовать ни один мегаполис 21 века.