Новая развязка на ЗСД и другие масштабные транспортные проекты – в репортаже Александра Лисицына.

АЛЕКСАНДР ЛИСИЦЫН,корреспондент:
«Богатырский проспект – один из самых сложных участков дорожной карты Петербурга. Это знает каждый водитель. Самые серьезные пробки тут вечером, на развязке с ЗСД, когда жители северных районов возвращаются домой с юга города».

Разгрузить Богатырский проспект должна долгожданная шуваловская развязка, рабочее движение по ней уже открыто. Свободнее должно стать и на других дорогах: улицах Савушкина, Планерной и Парашютной.

Ехать по Шуваловской развязке можно в трех направлениях: два заезда на ЗСД – в сторону КАДа и в сторону все того же Ботатырского проспекта – и один съезд.

Транспортная инфраструктура севера Петербурга, где утром и вечером водители часами стояли в пробках, стала удобнее и доступнее.

АЛЕКСАНДР БЕГЛОВ,губернатор Санкт-Петербурга:
«Жители нашего города ждут такие развязки, они нам нужны. Это даёт нам возможность снизить транспортную нагрузку. Действительно, пробки большие стояли. Сегодня разгрузим большую часть».

Население Петербурга постоянно растет. Машин с каждым годом всё больше. Даже пропускной способности ЗСД – а ведь это одна из самых современных дорог страны – сегодня не хватает, чтобы разгрузить все пробки на северо-западе города.

СВЯТОСЛАВ СЕЛИВЕРСТОВ,старший научный сотрудник Института проблем транспорта РАН:
«У нас с 2000-го года по 2010-й мы получили прирост населения в 100 тысяч человек, а с 2010-го по 2020 – 700 тысяч человек! И при этом у нас увеличился уровень автомобилизации. На тот момент запас прочности был большой. Потому что на участках ЗСД пропускная способность доходит до 140-150 тысяч автомобилей в сутки, а в 2020 был зарегистрирован рекордный размер транзакций автомобилей – 370 тысяч».

До конца этого года в Петербурге будет открыто движение сразу по 6 новым дорогам. К слову, все они находятся в южной части города.

Там же, на юге, идёт строительство витебской развязки. Она должна соединить ЗСД с Фрунзенским и Московским районами, дать начало Широтной магистрали, которую еще называют восточным скоростным диаметром. Проще говоря, этот транспортный узел свяжет северо-запад и юго-восток нашего города.

МАКСИМ СОКОЛОВ,вице-губернатор Санкт-Петербурга:
«В целом, стройка идет по графику. Мы четко выполним те ориентиры, которые обозначены нам Министерством транспорта и Министерством финансов по контролю за этим проектом до конца года. В дальнейшем будем наращивать масштаб строительства, чтобы в 2024-м году первые автомобили поехали по этой важной для города транспортной артерии».

Другой стратегически важный объект для Петербурга – вторая кольцевая дорога. Хотя технически – это будет «полукольцо» – из-за Финского залива. Оно пройдет от трассы «Скандинавия» через Всеволожск и Колпино, минуя Гатчину, до трассы «Нарва» в районе поселка Кипень.

АНДРЕЙ ЛЕВАКИН,председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры:
«Когда нашу кольцевую первую дорогу разрабатывали, было несколько вариантов: приближенный к городу, удаленный был, но выбрали в итоге средний. И в итоге сегодня кольцевая дорога работает на город. Мы все используем КАД как дорогу, а вот если бы она дальше была, она бы работала только на транзит. И, конечно, второе кольцо напрашивается, чтобы тот, кому не надо заезжать в город, туда и не заезжал».

Кроме масштабных транспортных проектов Петербурга, есть обычные дороги, по которым мы каждый день ездим на работу и обратно домой. И эта, уже существующая, дорожная инфраструктура тоже должна содержаться на самом высоком уровне.

Улица Рентгена дождалась своей очереди в сентябре этого года. По документам – это ямочный ремонт. На деле – дорожники сняли сразу несколько метров разбитого дорожного полотна. Так проще и качественнее. Короткий инструктаж. Самое простое задание – убрать лопатой лишний асфальт, после того как прошел каток – по силам даже дилетанту. Но и тут надо работать на совесть. Эпоха гаджетов халтуру не прощает.

ГЕННАДИЙ НИЛОВ,прораб:
«Раньше как работали: где ямки видели, там и латали. А сейчас люди скидывают всё это в интернет, мы эти заявки обрабатываем, приезжаем и работаем. Нам стало легче, потому что мы уже знаем куда ехать».

Справедливости ради, всего один час работы в спецовке с лопатой в руках, вроде бы резонные вопросы вроде: «а зачем опять весь город перекопали?» или «почему ремонт идет так долго?», отпадают сами собой.

ВИТАЛИЙ АЛЕХНОВИЧ,заместитель директора Санкт-Петербургского ГКУ «Центр комплексного благоустройства»:
«Вот мы с вами сейчас стоим на проезжей части, под нами не просто дорога, а целая сетка инженерных коммуникаций, которые со временем изнашиваются, требуют переустройства, ремонта и содержания. Город развивается, прокладываются и новые коммуникации: подключение энергосетевых объектов, объектов коммунального хозяйства, водопровод, канализация, газопровод».

Дороги будущего в Петербурге – это новые транспортные развязки, которые разгружают город от пробок. Это КАД-2 и Широтная магистраль, которые дадут водителям возможность быстро и комфортно передвигаться с юга на север. Это и развитие петербургского железнодорожного узла, который позволит объединить пригородные электрички и городской транспорт в один узел. Это и новый мост, который будет построен через Неву, спустя 17 лет после вантового – этот проект губернатор Петербурга Александр Беглов уже обсудил с президентом России Владимиром Путиным. Все эти проекты должны стать, и уже становятся, частью транспортной инфраструктуры современного, удобного, комфортного мегаполиса. Такого, как Санкт-Петербург 21 века.