В гостях у программы «Хорошее утро» Дмитрий Попов, ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга.
дарина шарова,ведущая: Чемпионат мира по футболу уже не за горами. Все мы с нетерпением ждём этого события. Готовятся к нему и сотрудники дорожно-транспортных служб. Транспортную инфраструктуру, конечно, тоже ждут изменения. Будем надеяться, что эти изменения — только в лучшую сторону. Поговорим об этом с ведущим специалистом Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга Дмитрием Поповым.
андрей зайцев,ведущий: Но, прежде, Дмитрий, как вы относитесь к идее страхования пассажиров в такси?
Дмитрий Попов,ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга: Это будет, это обосновано. Когда мы садимся в поезд, самолёт, у нас есть страховой сбор. И здесь предоставляется услуга. Хотя есть вариант каких-то платежей по ОСАГО, мы забываем о том, что этих платежей не получить, в некоторый — суммы не хватит. Это будет, это нужно.
андрей зайцев,ведущий: А поездочки, наверное, их стоимость сразу вырастет?
Дмитрий Попов,ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга: Не очень. Я думаю, мы можем даже не заметить. Дело в том, что это будет Центробанк решать эту тарифную задачу. А она вероятностная, как вероятность получить какие-то увечья. Эта маленькая процентная составляющая будет раскинута в деньгах на все поездки, на всех, кто попользовался такси.
дарина шарова,ведущая: Дмитрий, в преддверии Чемпионата мира по футболу Дирекция по организации дорожного движения тестирует сразу несколько дорожных систем. Одну уже опробовали на Кубке конфедераций. Давайте с неё начнём.
Дмитрий Попов,ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга: Об этом уже говорили, теперь хочется подвести какой-то промежуточный итог. У нас в Петербурге придумана и разработана система, которая предоставляет технический приоритет группам какого-либо вида транспортных средств. Для Чемпионата мира — это автобусы, которые перевозят корреспондентские группы. Существуют маршруты, на светофорах которых установлено дополнительное оборудование. И к этим маршрутам прописаны номера этих технических устройств, которыми оснащены шатлы. Соответственно, автобус, который поедет по этому маршруту, будет получать технический приоритет в том, что светофоры будут подстраиваться под него. Мы раньше такую систему, давным-давно, лет 10-15 назад наблюдали на проспекте Просвещения или Суворовском проспекте, но в те времена она была выполнена топорно. Я подъезжаю к светофору, по вай-фаю моё устройство общается с контроллером, и зарубаем всем движение. Сейчас это устройство геопозиционирует автобус, показывает точку, где он находится, на сервере у нас в Дирекции, и подстраивается не один светофор, а вся система, с учётом скорости автобуса, того маршрута, которым он пойдёт. Получается создать приоритет автобусу не разрушая движения по пересекающимся улицам, не зарубает зелёный на долгие хвосты. Мы проводили апробацию. Во время Кубка конфедераций система показала очень хорошие результаты. Всё работает, всё движется. Во время Чемпионата это будет использовано. Более того, когда Чемпионат закончится, эта система будет использоваться.
андрей зайцев,ведущий: Её не снимут?
Дмитрий Попов,ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга: У нас есть наработки, мы будем таким образом создавать приоритет для маршрутных транспортных средств на некоторых сложных кусках движения. Например, по Ленинскому проспекту, или где нет возможности проложить выделенную полосу или где она заканчивается. То есть не по всему маршруту, а на сложных кусочках.
андрей зайцев,ведущий: То есть по прогнозу, как будет летом? Многие опасаются транспортного коллапса.
Дмитрий Попов,ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга: Я не уезжаю из города. Более того, Центр управления движением дирекции переходит в оперативный режим работы и реагирования на заторовые ситуации. У нас есть ещё несколько интересных ноу-хау.
дарина шарова,ведущая: Существует же ещё система приоритетного пропуска трамваев?
Дмитрий Попов,ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга: Да, на проспекте Просвещения, на 100-м маршруте проходит апробацию.
андрей зайцев,ведущий: Что ж так Выборгскому району-то повезло?
Дмитрий Попов,ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга: Просто 100-й маршрут очень показателен с точки зрения транспортного коридора. Трамвай идёт по всему проспекту, является таким квазиметро. Кто живёт на проспекте Просвещения, предпочитает пользоваться трамваем. Другая система связана с тем, что водитель трамвая получает возможность управлять состоянием светофора во время посадки-высадки пассажиров. У него в салоне установлена кнопочка, устройство общается с контроллером. Он может, если это необходимо, заморозить состояние светофора до момента закрытия дверей. Например, он подъезжает, и в этот момент загорается красный сигнал, он его не трогает. Он открывает двери, идёт посадка-высадка пассажиров, когда закончилась, включился зелёный, трамвай пошёл. А если он подъезжает, и заканчивается зелёный сигнал или только начался, он хочет быстро совершить посадку-высадку и поехать, он нажимает на кнопку, зелёный немножко растянется по времени, посадка-высадка состоялась, трамвай пошёл дальше. На самом деле, это часть общегородской стратегии.
андрей зайцев,ведущий: А для автомобилистов?
Дмитрий Попов,ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга: Скажу коротко. Центр управления дорожным движением получает для оперативной он-лайн коррекции — если кто-то знает, у нас есть предтеча «Он-лайн регулирование дорожным движением» — мы получаем телематические данные компании «Яндекс», данные о скоростях движения трекинг-устройств. И оперативно реагируем на ситуацию на некоторых заторовых состояниях и вносим поправки в режимы работы светофоров с учётом этих телематических данных. Если нам надо, чтобы все формирующие перекрёсток потоки ехали с равными скоростями, а мы видим эти скорости, например 10, 10, 10, а здесь — 15 — мы эти 15, этот избыток делим между всеми. Если мы говорим о перекрёстке Садовая-Невский, то Садовая едет 8 кмч, Невский — побыстрее, 14 кмч.
андрей зайцев,ведущий: То есть это уже не такой сложный, как раньше, перекрёсток?
Дмитрий Попов,ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга: Хороший пример такого подхода — Ленинский и Жукова, многострадальный, всё время стоял, там все левые повороты востребованы и очень насыщенные потоки. Использована сложнейшая многофазная система — там 8 фаз регулирования, длинные циклы, возможность их использовать нам дали табло отсчёта красного. Заторовых состояний стало существенно меньше, на 30%, наверное, продвинулся поток.
И последнее. Адаптивное управление. Мы создаём в некоторых местах адаптивное управление трамваем. Пример — Обуховской обороны-улица Дудко. Трамвай подъезжает к светофору, видеодетектор видит трамвай — там два светофора загораживают зону посадки-высадки — включает красный, чтобы машины не давили пешеходов.
андрей зайцев,ведущий: Киборги нами управляют. Мы пришли к этому моменту. Дима, Александр Колесов, так, негласно, уже порекомендовал автомобилистам «переобуваться». Когда? Сейчас еже можно?
Дмитрий Попов,ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт Петербурга: Вчера собирался. Сегодня передумал, подожду ещё пару дней.
