ЮРИЙ ЗИНЧУК, ведущий программы «Пульс города»:
«Продолжаем выпуск и нашу главную тему — как исторический Петербург сочетается с городом будущего. Вот одна интересная новость на эту тему.

Российские железные дороги на этой неделе сообщили о том, что уже начался серийный выпуск балок и металлических опор  для пролётов мостов и эстакад ВСМ. Каждая такая балка будет весить почти 700 тонн. Длина более 30 метров. Подобные мостовые конструкции ранее не применялись в истории отечественного мостостроения. Габариты и вес изделий исключают возможность их транспортировки по автомобильным дорогам общего пользования. Поэтому производства размещаются в непосредственной близости от строительных площадок. Это значит, что один из масштабнейших проектов истории России 21 века идёт полным ходом. Всегда так было во все времена, ещё с эпохи Царскосельской железной дороги, экономика России в корне менялась, когда реализовывались такие глобальные проекты по строительству железных дорог.

Напомню, что трасса ВСМ Санкт-Петербург — Москва позволит преодолевать расстояние между двумя столицами за 2 часа 15 минут. И это будет новая эпоха в истории железных дорог, которые всегда во все времена соединяли Россию, соединяли нашу страну.

И в продолжение темы надо сообщить, что в связи со строительством ВСМ с 18 августа временно изменится движение электричек московского направления и направления в сторону Волховстроя. Часть поездов переведут на станцию Рыбацкое и Ладожский вокзал. Поэтому, пожалуйста, следите за расписанием и подробности уточняйте на вокзале.

Продолжая тему будущего, настоящего и прошлого нашего города давайте поговорим о том, что остаётся всегда практически неизменным на железной дороге, независимо от того, строят новые ВСМ или летят скоростные «Сапсаны». Я имею в виду электрички.

Электрички со времён Ленинграда — это всегда был такой особый мир, где царит своя особая атмосфера, свои правила, традиции. Даже сочинялись песни про электрички. В эпоху, когда вся страна пела «опять от меня сбежала последняя электричка. И я по шпалам, опять по шпалам домой иду по привычке». Или когда вся ленинградская молодёжь на двух аккордах учила песню Виктора Цоя: «Почему я молчу, почему не кричу — молчу. Электричка везёт меня туда, куда я не хочу…». А куда действительно сейчас может увезти электричка? Причём не только в плане логистики маршрута, но и с точки зрения понимания того, а в каком мире мы сейчас живём? В мире, где всё так стремительно меняется, в отличие от расписания электричек. Полина Ганичева продолжит тему».

Единственный способ передвижения в эпоху 5G и «Сапсанов», где не получится доплатить за комфорт и на всю дорогу уткнуться в телефон, — петербургская электричка. Здесь происходит жизнь.

ПОЛИНА ГАНИЧЕВА, корреспондент:
«Петербургская электричка везет не от станции к станции. Она может выехать где-то в 90-х, проехать остановку нулевые и прибыть в 20-е».

Будний день. Утро. Портреты типичных пассажиров. Педагог на пенсии. Компания подруг едет в первый в жизни поход. Чем дальше от города, тем больше людей. Двери открываются. Музыкант импровизирует. Перрон провожает дачников. Как из воздуха появляется, появляется. Кстати, для каждой единицы товара — даже для пластыря от варикоза — есть свой утвержденный текст.

Пока в вагоне по полу растекаются собаки, дачники ищут место у окна в тамбуре, в прохладе, со знанием дела. Они — Ирина и Любовь — сегодня просто счастливые пассажиры. А несколько лет до этого — контролёры в таких же электричках.

— Корову перевозили… Корову завели… А как её вывезти? Она задом не пойдет. Через вагон проводили, в другой тамбур. И там выгоняли.

— А сопровождающий? Куда они её везут?

— Домой! Они её купили.

Корова — это слишком. Но вот кур или мелкий рогатый скот на электричках раньше перевозили. В некоторых вагонах скамейки снимались. Советская электричка всегда отличалась вместительностью. Вот первая модель вагона со скамейками на троих. 30-е годы.

Еще могли встать 1 или 2 человека. И еще по 3 человека. Это самые широкие вагоны во всем мире. Причем ширина колеи в Российской Империи, СССР, России не самая широкая. Но габарит вагона — от край до края — самый большой. Поэтому никогда нельзя стоять на насыпи. Ширина насыпи — это ширина вагона.

В отличие от московских электропоездов, которые запустили только чтобы доставлять пассажиров с работы и на работу, у ленинградских была еще одна задача.

АНДРЕЙ ЮЩЕНКО, экскурсовод первой категории научно-просветительского отдела Музея железных дорог России:
«График электропоездов в летний период времени подстраивался под график пуска фонтанов Петродворца. С разницей в полчаса. Чтобы люди могли добраться от станции Новый Петергоф до музея-заповедника».

Вот  так, со временем все императорские резиденции связала вот эта скромная, уравнявшая всех и усадившая по трое советская электричка. Место встречи.

Вечерний рейс. На месте нас ориентирует москвич Артём Соболев. Сейчас концертирующий артист. А начинал 15 лет назад уличным музыкантом в электричке.

Всё начиналось, как у всех. Музыкальная школа. Планы на работу в Москве и поездка в Петербург в честь победы «Зенита» в кубке УЕФА. Первая электричка. Первые зрители. А дальше всё как в тумане.

Пассажиры пусть и уставшие после работы, но наш разговор слышат и подключаются. Попутчиками оказались саксофонист и клавишник.

И дальше уже не мы управляли ситуацией, а она. Петербургская электричка. И в этом её феномен. Она сама — автор и редактор. Сталкивает героев, создает предлагаемые обстоятельства. Знакомит и разводит персонажей. Здесь всё всегда проще. И никогда не знаешь, кто займет место напротив, и куда это вас заведёт.