Что скрывается за ограждениями перекрытых для ремонта дорог? Кто и как их ремонтирует? И главное — зачем? Антон Цуман надел жилет дорожников, чтобы найти ответы на эти вопросы.
Ремонт дороги, объезд, забор. И так, в среднем, на 350 улицах города. И резонный вопрос водителей — они что там, золото ищут? А за этими заборами всё время что-то происходит. И мы, оставив автомобиль на обочине, заглянем туда и посмотрим, что за жизнь там кипит.
Проспект Просвещения — 10 утра. Производственная летучка в самом разгаре. Через полчаса получаю первое задание. Мне как новичку доверили лопату.
Температура воздуха 27 градусов, температура асфальтно-бетонной смеси — до 120 градусов. Ощущение как будто в духовке.
Тем временем, техника ушла уже далеко за следующий перекресток. По регламенту машина ни в коем случае не должна останавливаться. Так что для того чтобы пообщаться с водителем катка приходится запрыгивать прямо на ходу.
Это для обывателя — каток, а для дорожников — каток с гладкими вальцами. Казалось бы, самая неспешная работа. Проход туда, проход сюда. Но опытный водитель Сергей Васильчиков убеждает меня в обратном.
Вот так, метр за метром, проспект Просвещения получает новое дорожное покрытие. Но всё равно невольно сравниваешь — а как там за границей? Вот, например, видео из Германии: как ремонтируют дороги педантичные немцы. Мы показали это видео прорабу с вопросом, который задавал пожалуй каждый водитель. А почему у нас не так как в Европе?
По нормативу эта дорога должна прослужить не менее 4 лет. Но это по нормативу. Который в ближайшее время планируется довести до 12 лет. В лаборатории Дирекции транспортного строительства, куда поступают образцы с каждого объекта уверены: все возможности для этого, судя по результатам испытаний, есть. Вот, например, одно из испытаний, приближенное, что называется, к боевым условиям.
У очередного забора на Восстания у нас встреча с Олегом Зотовым — главой Государственной Административно Технической Инспекции. Именно эта структура выдает разрешения на запрет и ограничения движения в городе. Но решение это согласовывается десятком ведомств. ГИБДД, тепловики, водоканал, энергетики, связь. И собрать их все воедино — сродни прохождению сложнейшего квеста.
Для справки: сейчас в городе только 64 процента дорожной сети находятся в «нормативном состоянии». То есть без ям, трещин и колеи. Можно возразить: у соседей-финнов дороги лучше. Только стоит уточнить, что дорожный трафик всей финляндии равен трафику одного лишь Петербурга.
А лично мне в конце первого рабочего дня на ремонте дороги требуется в два раза больше сил. По ощущениям, как разгружать уголь. Бригада за день уложила 1 километр дорожного полотна. 1/7 часть проспекта Просвещения в одну сторону.
