В Санкт‑Петербурге стартует эксперимент по регулированию работы автономных роботов‑доставщиков — город войдет в число 34 регионов России, где для таких устройств введут особый правовой режим.

Как сообщает «КП-Петербург», инициатива получила поддержку Комитета по транспорту города и была одобрена профильной комиссией Законодательного собрания. В рамках эксперимента будут четко прописаны правила эксплуатации роверов, а также механизмы ответственности в случае инцидентов.

Компании, эксплуатирующие роботов, обязаны страховать свою ответственность на сумму 500 тысяч рублей. Если ущерб превысит эту величину, вопрос компенсации придется решать в судебном порядке.

По словам заместителя председателя Комитета по транспорту Александры Бахмутской, в городе будут задействованы три службы доставки, использующие роботизированные платформы. Для них установлены строгие скоростные лимиты: на тротуарах, в жилых и пешеходных зонах скорость движения ограничена 10 км/ч. При приближении к пешеходным переходам роверы обязаны снижать скорость, чтобы не создавать помех людям и адекватно оценивать дорожную обстановку. На велодорожках устройствам разрешено двигаться быстрее — до 25 км/ч.

Сейчас в Петербурге эксплуатируется свыше 300 роботов‑доставщиков, а с запуском эксперимента их парк будет расширяться. Точные объемы прироста пока не озвучены. При этом в масштабах страны планируется, что через три года совокупный парк таких устройств в 34 пилотных регионах достигнет 12 тысяч единиц. Учитывая высокую плотность городской среды и уровень спроса, значительная часть этого парка, вероятно, будет сосредоточена в Санкт‑Петербурге и Москве.

Статистика работы роверов в Петербурге:

  • действующий парк — 308 роботов;
  • годовой объем поездок — 242 тысячи;
  • средняя длина маршрута — 974 метра;
  • среднее время доставки — 21,5 минуты.

В Госавтоинспекции к нововведению относятся сдержанно. В ведомстве отмечают, что экспериментальный правовой режим пока не дает ответов на ряд принципиальных вопросов. В частности, остается неясным статус ровера как участника движения: если произойдет инцидент с участием робота и пешехода, не прописана четкая процедура оформления такого случая.

Начальник 3‑го отдела Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт‑Петербургу и Ленинградской области Сергей Кузнецов подчеркивает проблему конфликта интересов на пешеходном пространстве. Тротуары в Петербурге и без того загружены: там перемещаются пешеходы, маломобильные граждане, а также пользователи электросамокатов. Добавление еще одного вида мобильных устройств может подорвать основную функцию тротуара — быть безопасной зоной для людей.

Кроме того, вызывает вопросы правовая незащищенность пешеходов. Отсутствие детально проработанной процедуры фиксации происшествий и единых правил страхования делает пешехода уязвимым не только физически, но и с точки зрения защиты своих прав. По мнению эксперта, развитие технологий не должно происходить за счет комфорта и безопасности горожан.

Ранее телеканал «Санкт-Петербург» сообщал, что Минтранс России вынес на общественное обсуждение проект изменений ПДД, которые регулируют движение средств индивидуальной мобильности (СИМ).