А теперь о цифрах, которые заставляют сбавить скорость. Свежая статистика от Госавтоинспекции, из которой следует, что каждая десятая смертельная авария в Петербурге происходит на кольцевой автодороге. Причём важно вот что: чаще всего это так называемые вторичные аварии. Ситуации, когда сначала автомобили останавливаются из-за незначительного ДТП или небольшой поломки, а потом в них на бешеной скорости влетают другие участники движения.

Любая скоростная магистраль — дорога повышенной опасности. Это все понимают, но в момент остановки многие начинают действовать по привычному алгоритму: выйти, осмотреть повреждения, зафиксировать их и так далее. Но на кольцевой в действие должен вступать другой план спасения.

Эти кадры сделаны в ночь на 3 сентября. Водитель легкового автомобиля перестраивался и влетел в стоящий на кольцевой грузовик. Как произошла авария, представить несложно — на скоростной магистрали самые страшные столкновения — вторичные.

Общая длинна кольцевой автодороги — 142 километра. Количество полос от 4 до 8, максимальная скорость движения 110 километров в час. Эти цифры знают многие. А вот эти звучат редко — в год на магистрали происходит несколько тысяч аварий, в среднем 200 из них — с пострадавшими. Ранения получают 250 человек и около 20 гибнет. Это 10% всех смертельных ДТП в городе.

«Вторичные ДТП имеют место быть — это самый опасный вид ДТП в части тяжести послесловий. Один транспорт стоит, а другой со всей скорости осуществляет на него наезд. У нас есть рекомендации — если транспорт может продолжить движение и водитель готов — необходимо покинуть проезжую часть», — сказал Максим Богатюк, начальник отдела организации работ по безопасности дорожного движения ФКУ Упрдор «Северо-Запад».

Территориальный ситуационный центр. Обо всём, что происходит на магистрали, здесь узнают первыми. 288 видео камер видят 70% кольцевой автодороги. Замечают и лихачей, которые несутся по левому ряду, но на них чаще всего не реагируют. Вот как только какое-то транспортное средство останавливаться на дороге — оператор в первую очередь меняет информационные знаки, чтобы предупредить других водителей — впереди опасность.

Задача центра — обеспечивать бесперебойное движение на федеральных трассах. За системой круглосуточно следят пять операторов и два диспетчера. Пока мы снимаем их работу, на кольцевой в левом ряду один водитель догоняет другого. Авария мелкая, но участники столкновения не спешат покинуть проезжую часть. Они осматривают повреждения, выясняют кто прав, кто виноват.

«В нашей практике всё это может закончиться фатально. Мы понимаем — требования законодательства, КоАП, но в данном случае жизнь и здоровье, мы понимаем, что это важнее намного», — сказал Максим Богатюк.

Правила дорожного движения беспощадны — водителям запрещается покидать место ДТП. Это можно сделать только после оформления протокола экипажем ГИБДД. Для страховой нужны фото. Но даже в автоинспекции напоминают — жизнь важнее бумажек.

«Если это мелкое ДТП — не соблюли дистанцию, притерлись бамперами — то отфотографировать и Госавтоинспекции сфотографировать это, и на аварийке престраиваться в правый ряд, позвонить в 112 и с комиссарами уже созвониться, и оформиться по европротоколу. Вы же не уезжаете с места ДТП вообще, вы ставите машину в более безопасное место», — сказал Александр Бесценный, заместитель командира отдельного специализированного батальона ДПС 2 Госавтоинспекции ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области, подполковник полиции.

Этим автолюбителям повезло — обычно с момента остановки, которая на КАДе строго запрещена, до сильного столкновения проходит не более 10 минут.

Александр Львов — многократный призер чемпионатов России по автогонкам. Сейчас помогает водителям освоить контравариантное вождение. Одна из главных задач — научить тело действовать быстрее мозга.

«Например, с какой ноги вы назад шагнёте.. С правой! Видите — тело сделало движение, а потом вы уже ответили на вопрос. Ровно то же самое, когда мы делаем движение за рулём. Нас что-то пугает и мы делаем движение. Поэтому мы на курсах контраварийного вождения стараемся поменять моторику движения, чтобы была последовательность движений. Тогда испугавшись, вы делаете одно и то же движение»,— рассказал Александр Львов, российский автогонщик, мастер спорта международного класса, неоднократный чемпион России.

На КАДе думать некогда. При разрешенных 110 многие едут 129. Всего на километр в час меньше штрафа. Но риски увеличивают кратно.

Результат удивляет лишь тех кто плохо учил физику. Тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату скорости. Поэтому одно из условий безопасности на КАД — это правильно выбранная дистанция. Эксперты уже посчитали, но не в метрах, а в секундах. Надо отставать от впереди идущего автомобиля всего лишь на две — и любому водителю этого хватит, чтобы среагировать на экстренную ситуацию. Но и потренироваться объезжать препятствия на скорости будет нелишним.

Чаще всего причиной вторичных столкновений становятся два фактора — телефон или магнитола — за одну секунду автомобиль движущийся со скоростью 129 километров в час проезжает 36 метров. Стометровку за 3 секунды.

— Плавность перестроений. Очень много аварий на КАДе происходит из-за того, что люди достаточно резко виляют рулём, машину заносит, сносит, и люди не успевают справиться. Все перестроения должны быть очень-очень плавными.

На прямой люди быстро привыкают к высокой скорости и расслабляются. Роковая ошибка. Чтобы сберечь свою жизнь, надо запомнить простой алгоритм действий — в движении максимальная собранность. Если случилось небольшое ДТП или поломка — надо съезжать к правому отбойнику. Машина не может продолжать движение — лучше бросить железо и уйти с дороги. И важно выставить знак аварийной остановки хотя бы в 50 метрах — это может спасти жизнь другим людям.