Есть новости и о станции метро «Фрунзенская». Она закрыта на капремонт. Хотя точнее – там сейчас большое строительство! Обновленный вестибюль станет ключевым функциональным узлом. В нем разместят современный диспетчерский центр. Площадь этого объекта – почти 8 тысяч квадратных метров. И вот на этой неделе торжественно установили первый облицовочный камень. Строительство подземки набирает беспрецедентные для Петербурга темпы. Как отметил губернатор Александр Беглов, город четко выполняет поручение Президента по развитию метрополитена. И иногда, для того чтобы проложить маршрут для новых станций, приходится потревожить и могучую Неву. Зачем метростроители вышли на большую воду?

Если на пути метро встает река – ее нужно не обойти, а пробурить. На Смольной набережной плавучая буровая машина приступила к изучению невского дна. На глубине 60 метров появятся технические тоннели для «коричневой» ветки.

«Всего в акватории Большой Невы у нас предусмотрено бурение четырех разведочных скважин глубиной от 73 до 85 метров. Это достаточно сложная работа, и она связана и с навигацией, и с погодными условиями. Нам сегодня повезло – здесь погода хорошая, а ведь буквально два дня назад тут и штормило, и прочее. Кроме всего прочего, тут достаточно большой объем согласований, чтобы была такая возможность. Это уже седьмое по счету пересечение Большой Невы, которое у нас со времен Ленинграда еще, с Кировско-Выборгской линии. И вот седьмой раз мы будем пересекать Красносельско-Калининскую, шестую нашу линию», – сказал генеральный директор компании «Метропроект» Максим Губин.

Как шутят работники – нефть они, конечно, не найдут, но в данном случае полученные данные имеют высочайшую ценность. Пробы помогут установить, где в этом месте грунт плотнее, а где возможны размывы. От этого зависит технология строительства.

Трасса «коричневой» ветки пройдет и по главной улице города – точнее, под ней. Там работы начались еще в июле. Глубина скважин – до 130 метров.

«Геологические условия в городе у нас очень сложные, особенно размывы в центральной части города. Подземных коммуникаций очень много, стесненные условия, дворы. Работа нелегкая, но приносит удовольствие, и мы выполняем наши задачи», – отметил генеральный директор компании-подрядчика Давид Карапетян.

Станции «Каретная» и «Суворовская» – пока на карте эти названия – будущее городского метрополитена. Параллельно со строительством продолжается и ремонт. На «Фрунзенской» строители приступили к облицовке фасада. Материал подбирался тщательно – чтобы подходил по цвету и выдерживал капризы петербургской погоды.

«Месторождений камня очень огромное количество на свете, и камень делится по группам. Есть граниты, есть травертины, есть филлиты, есть мраморы, известняки. Архитектура города выбрала именно теплый цвет камня. Известняк подходит под эти параметры, и поэтому принято решение завести этот материал. Это мраморизованный известняк», – сказал представитель подрядчика Алексей Феодоров.

Отделочные работы вскоре начнутся и внутри. Очертания вестибюля легко угадываются: с той стороны заходят пассажиры, здесь турникеты и наклонный ход с эскалаторами. Старые демонтировали, новые еще не установили. Если искать ассоциации, это пока все напоминает экстремальный парк аттракционов – такие вот американские горки.

И станция меняется – и вверх, и вниз. После ремонта вестибюль станет на два этажа выше. Там будет располагаться диспетчерский центр метрополитена. Его накроют стеклянной крышей.

«Перекрытие будет в исполнении светопропускающим с нависающим светильником. Это будет единый холл, вот где будут располагаться основные эксперты по отдельным направлениям инженерных систем. Этих этажей не было в предыдущем исполнении, но оно превратится в семиэтажное здание: два подземных и пять надземных», – отметил заместитель генерального директора компании-подрядчика Александр Иванов.

Поезда проезжают «Фрунзенскую» без остановок уже не первый месяц – и горожане ждут открытия станции. Это упростит логистику и в Адмиралтейском, и в Московском районах, учитывая, что также пока на ремонте соседний «Парк Победы». Город внимательно следит за всеми работами.

«Многие работы запараллелены, что мы и хотели сегодня показать. На данном этапе общие строительные работы еще не завершены, но мы уже начинаем монтаж наружной облицовки для того, чтобы к моменту открытия станции – второй квартал 2027 года, как и было запланировано ранее, – все наружные работы были завершены», – пояснил вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков.

Метростроительство Петербурга успешно прошло перезагрузку. В ближайшие 10 лет ожидается ввод станций в нескольких районах города. И каждый день ведется работа на земле и даже под водой, чтобы как можно больше новых тоннелей увидели свет.