Важный этап строительства Большого Смоленского моста — специалисты смонтировали первые деформационные швы. Как отметил губернатор Александр Беглов, строительство идёт с опережением графика, а новые элементы критически важны для безопасности сооружения: они защитят металл и бетон от трещин и продлят срок службы.

Могучая стальная гармошка — один из самых подвижных элементов будущей переправы. Уложенная там, где стыкуются пролёты, конструкция компенсирует колебания от движения транспорта и «дышит» при резких перепадах петербургской погоды.

«Пролётное строение состоит из нескольких секций, они соединяются между собой не монолитно, а между ними остаётся небольшой зазор. Именно в этот зазор устанавливается деформационный шов, который позволяет пролётным строениям двигаться, и таким образом при воздействии погодных расширений нарушения конструкции не происходит», — отметил Арсений Брюхов, заместитель начальника Управления по строительству Дирекции транспортного строительства.

Шов длиной несколько десятков метров устанавливают только после скрупулёзных расчётов. Живой механизм весом до 7 тонн спасает бетон от трещин, не даёт деформироваться металлу.

«Монтируется деформационный зазор при помощи автомобильного крана. Заключительные работы — установка резинового компенсатора и шумоизоляционных пластин. Срок службы данных деформационных швов — от десяти до двадцати лет», — сказал Михаил Страпчук, начальник отдела ОИП.

Первая за сорок лет разводная переправа через Неву, подчеркнул губернатор Александр Беглов, возводится с опережением графика. Готовность Большого Смоленского моста мастера оценивают как весьма высокую.

«На сегодняшний день ведутся активно работы по устройству дорожного ограждения, в том числе и парапетного ограждения, которое служит для разделения транспортных потоков, и перильного ограждения. Перильное ограждение выполнено необычной витиеватой формы, что добавляет некоторый шарм данному массивному сооружению», — сказал Арсений Брюхов, заместитель начальника Управления по строительству Дирекции транспортного строительства.

На укладку 13 деформационных швов рабочим потребуется около двух недель. Одновременно с этим появляются очертания будущих развязок. Следующим этапом большой стройки станет укладка гидроизоляции и трамвайных путей.