Правительство обсуждает возможность возврата на рынок топлива класса «Евро‑2», запрещённого к продаже ещё в 2013 году. Временная мера, которая может действовать до июля 2027 года, направлена на насыщение рынка на фоне ремонтов НПЗ и сезонного спроса. Однако использование такого топлива несёт риски для двигателей современных автомобилей.
Как сообщает Life.ru, главное отличие «Евро‑2» от «Евро‑5» — содержание серы: в топливе низкого класса её в 50 раз больше. Это особенно опасно для турбированных моторов с прямым впрыском, дизелей с сажевыми фильтрами и автомобилей с каталитическими нейтрализаторами. Сера оседает на деталях, забивает фильтры и отравляет катализаторы, что может привести к дорогостоящему ремонту.
Менее уязвимы к «Евро‑2» старые отечественные машины, подержанные иномарки прошлых поколений и коммерческий транспорт старого образца — они конструктивно рассчитаны на топливо с более высоким содержанием примесей.
Водителям рекомендуют по возможности избегать регулярной заправки «Евро‑2», смешивать его с топливом более высокого класса нежелательно, а перед использованием стоит свериться с руководством по эксплуатации автомобиля. Дилер может отказать в гарантийном ремонте, если нарушены указанные производителем требования к топливу.
Полный возврат к «Евро‑5» ожидается после стабилизации ситуации на рынке, предположительно после июля 2027 года.
Ранее телеканал «Санкт-Петербург» сообщал, что продажи нефтепродуктов на Петербургской бирже упали на 6,7%.
