В дело вступила Любовь. Новый горно-проходческий щит, имя которому выбрали петербуржцы, приступил к строительству тоннеля Красносельско-Калининской линии метро. Старт работам сегодня дал губернатор Александр Беглов. Под землей комплексу предстоит пройти почти четыре километра. Впервые в истории города в строительстве метро будут задействованы сразу шесть проходческих комплексов.

— Разрешите начать проходку тоннеля Красносельско-Калининской линии.
— Разрешаю.
— Машинист, разрешаю начать проходку.

— Есть, запускаю.

И с этого момента со скоростью 10 метров в сутки новый проходческий щит «Любовь» будет бурить грунт на глубине 60 метров. Маршрут гигантского комплекса начинается от Обводного канала, где в будущем появится станция метро «Каретная», в сторону уже действующей «Путиловской».

Запуск комплекса — рекорд для отрасли в Петербурге. Впервые подземку прокладывают шесть гигантских машин.

«Метростроение сохранено. И не только сохранено, но и увеличивает свои темпы. Решение, которое приняло Правительство Санкт-Петербурга создать свою компанию „Метрострой Северной столицы“, было правильным и оправданным», — отметил Александр Беглов, губернатор Санкт-Петербурга.

Собирали «Любовь» под землей около месяца, а изготовили на Обуховском заводе. И даже по сравнению с близнецом «Верой» он стал ещё совершеннее. Инженеры доработали систему навигации. Без неё не обойтись оператору. Или, как говорят метростроители, — пилоту. Вот его кабина, откуда и управляется щит длиной 40 метров и весом порядка трёхсот тонн.

«С точки безопасности, технологичности. Мы же идём в бережливое производство, мы стараемся сделать комфорт людям, чтобы работать. С производителем у нас хорошие взаимоотношения, производитель на все запросы откликается максимально быстро. На самом деле нам комфортно работать с Обуховским заводом», — рассказал Дмитрий Васильев, генеральный директор «Метростроя Северной столицы».

Там же для метростроителей сделали и другие агрегаты: два тоннельных наклонных укладчика и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра. А ключевой элемент щита — модернизированный режущий орган. Именно он пробивается сквозь песчаник и кембрийскую глину.

«Любовь» пройдет под землей почти 4 километра. И это только часть Красносельско-Калининской линии. Четыре будущих станции — Каретная, Боровая, Заставская и Броневая — расположатся на отрезке почти в семь тысяч метров.

«Вера» и «Любовь» идут навстречу ещё двум комплексам. Они встретятся примерно в середине этого участка. Завершить работы на новых станциях планируют к концу 2030-го года. А уже потом строительство подземки пойдет в сторону станции «Суворовская».