Один из важнейших городских проектов — Цимбалинский путепровод — растёт на глазах. Строители ударными темпами надвигают конструкции левого направления. Губернатор напомнил: новая переправа — часть приоритета «Удобный общественный транспорт». Для водителей Невского и Фрунзенского районов это значит, что пробок станет меньше.
Этот звук на стройке музыкой зовётся. Невский ветер беззаботно играет на мощных тросах, которые крепко держат сотни тонн стали.
«На данный момент смонтировано на стапеле левого направления 30 блоков главных балок, 56 ортотропных плит проезжей части — это порядка 840 тонн», — сказал Дмитрий Александров, начальник строительства.
Установленная на каретках со скоростью один метр в минуту, на место громада ползла целый день. Сзади её толкали двухсоттонные домкраты. Рассказывая о сложнейшей операции, инженеры шутят: всех деталей надвижки без переводчика не разобрать.
«Надвижка у нас здесь необычная, а с использованием шпренгельной системы, для того чтобы уменьшить нагрузку на аванбек при касании опор», — рассказал Дмитрий Александров.
Шпренгели — те самые поющие тросы. Берегут от перегрузки неокрепшие опоры и полозья, по которым движется стометровый пролёт. Процесс усложняет и оживлённая железнодорожная магистраль. Конструкцию мастера тянули прямо над поездами.
«Данные сто метров соответствуют двум этапам надвижки из пяти, оставшиеся три этапа планируем завершить до конца августа 2026 года. Также завершается поставка металлоконструкций сооружений на объект. В настоящее время из 5200 тонн на объекте присутствует порядка 5000 тонн», — отметил Александр Калугин, руководитель проекта дирекции транспортного строительства.
Очертания будущей переправы уже угадываются. К улице Цимбалина подвели опорную стенку. Проезжую часть и тротуар осталось лишь застелить асфальтом.
«Выполняются подготовительные работы по устройству фундаментов опоры 1, 2 из восьми, остальные шесть уже завершены в полном объёме. Выполняются работы по строительству подпорной стенки со стороны улицы Белы Куна», — сказал Александр Калугин, руководитель проекта дирекции транспортного строительства.
Левый пролёт путепровода заметно выше правого. Это ещё одна особенность стройки. Вскоре гигантскую конструкцию аккуратно уложат на крепкие бетонные плечи опор.
Все изгибы и углы, длину каждой балки и листа стали измеряют особо точными приборами. Основные швы варит робот. Российская технология, говорят инженеры, создаёт стыки, которые не одолеть времени и давлению.
«Качество и скорость получается производства сварочного процесса. Происходит соединение металла в монолитную конструкцию. Чтобы настроить трактор, нужен хороший специалист, иначе получатся дефекты в сварочном шве», — отметил Дмитрий Александров, начальник строительства.
Путепровод возводят с учётом габаритов скоростной магистрали Петербург — Москва. Губернатор Александр Беглов напомнил: создание новой переправы входит в один из десяти приоритетов развития мегаполиса «Удобный общественный транспорт».
