Темпы строительства Большого Смоленского моста – поразительные. Во вторник полпред президента на Северо-Западе Игорь Руденя и губернатор Александр Беглов оценили ход работ лично. Весь апрель специалисты тестировали пролеты – поочередно поднимали и опускали их, чтобы в итоге выйти на нужную для пропуска судов высоту, и вот уже тот самый, знакомый всему миру пейзаж, – романтично раскинутые крылья моста над Невой. Только Большому Смоленскому разрешили пролеты не сводить. Почему? Рассказывает телеканал «Санкт-Петербург».

Большой Смоленский мост будто «заговорил» с Невой. На языке своих подъемных механизмов. Гигантские «крылья» медленно взмывают в небо.

Позади – месяц тренировочных разводок. Эта – последняя и самая важная. За процессом с борта буксира наблюдают полпред президента на Северо-Западе Игорь Руденя и губернатор Александр Беглов. Итоговое испытание Большой Смоленский мост прошел без единой помарки.

Серия первых технических разводок завершена, и это, по сути, – первый взрослый «вдох» гиганта. Масса каждого разводного «крыла» – 750 тонн.

Эту массивную конструкцию переправа поднимает за 20 минут, но это – пока. В автоматическом режиме процесс займет не более 5 минут.

33-х метровые пролеты – самые длинные в Петербурге. Потому переправу во время технических испытаний разводили с осторожностью.

Сначала – всего на 5 градусов, чтобы «почувствовать» металл, затем угол поворота довели до проектных 72-х градусов. Самую тяжелую работу на себя взяли 8 гидроцилиндров, это – главная сила разводного механизма. Агрегаты изготовили на Обуховском заводе.

«Мало кто верил, что мы быстрыми темпами построим мост. Тем не менее, в соответствии с поручением президента, стройка идет с опережающими темпами. Самое главное – мост выдержал свое первое испытание: в ночь с 24-го на 25-е апреля состоялся провод первого судна. Сегодня мы еще раз проверили, как работают разводные механизмы, крылья этого моста. Убедились, что все нормально, темпы хорошие, и мост в 2027-м году будет готов к рабочему движению», – отметил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Полностью объект сдадут в 2028-м – на год раньше запланированного срока. Ключевой для Петербурга проект строят специалисты, которые возводили Крымский мост.

В Северной столице мастерам пришлось подстраиваться под капризы северного климата. Перед мостом соорудили «броню» из металлических конструкций, чтобы, во-первых, не прерывать работы зимой, во-вторых, «спрятать» опоры от сковывающих Неву льдов.

Теперь строящаяся переправа наравне со своими старшими «собратьями» в этом сезоне впервые принимает участие в навигации. В разведенном положении мост застынет почти на месяц.

«Это позволило нам построить разводные опоры, продолжать строить разводные опоры. Чтобы их завершить, демонтировать, нам действительно будет необходимо поднять пролет и в течение месяца выполнить демонтаж этих конструкций, чтобы судовой ход стал шириной стал 60 метров. На сегодняшний момент он – 40 метров», – сообщил Денис Кантемиров, управляющий проектом генерального подрядчика.

Строительство мегапроекта – на пороге важных перемен. Металлический «скелет» самого габаритного моста Петербурга уже смонтирован.

«Значит, что мост будет уже будет существовать. Потому что, главное – пройти подземную часть, выполнить свайное основание, опоры в Неве при таком сверхмощном течении у Невы, как вы знаете. Сегодня очертания моста видны, разводные пролеты в рабочем состоянии и готовы работать всю навигацию этого года», – рассказал Евгений Варов, председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.

Впереди – обустройство дорожного полотна. На мосту будет 6 полос, еще 2 – по центру для трамваев. Также создадут пешеходную и велосипедную дорожки.

Вместе с переправой строят и дорожные развязки: их – 3. На проспекте Обуховской Обороны, Октябрьской набережной и на пересечении Дальневосточного проспекта с улицей Коллонтай. Новый транспортный коридор позволит, например, из Приморского района быстро добраться в Невский или далее – в Ленобласть, минуя центр города.

«После моста он будет уходить в реконструкцию Союзного проспекта, а Союзный проспект дальше будет уходить в Широтную магистраль, будет развязка с Широтной магистралью скоростного движения и выходить на проспект Энергетиков. Это – в одну сторону от моста, а в другую сторону сегодня уже проектируется объект, это – продолжение улицы Салова с переходом путепровода через железнодорожные пути», – рассказал Евгений Варов, председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.

Это – первая разводная переправа за последние 40 лет и далеко – не последняя.

«Летом уже строители с этого моста перейдут ближе к железнодорожному мосту и начнут строительство очередного разводного моста через Неву в составе Широтной магистрали скоростного движения. Это – тоже важное направление. В работе на сегодняшний день в городе будет в общей сложности 4 моста и 1 будет в Ленинградской области, в проекте – КАД-2», – рассказал губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Но это – пока еще в планах, а уже сейчас можно оценить возможности и красоту разводного гиганта. Изящные арочные пролеты, опоры сложной геометрической формы и металлические крылья, гордо поднятые вверх.

Большой Смоленский мост – не просто новый объект в транспортном каркасе Петербурга, а продолжение 3-вековой истории мостов города, без которых невозможно представит Петербург.