На Кронверкском проспекте пробка. Трамваи стоят. Стоят и никуда не поедут — ведь сегодня праздник — ровно 110 лет назад первый из них прошёл по рельсам Петербурга. В честь этого на выставке «От конки до трамвая» собрались все: от дедушки «Стиляги» до современного «Витязя», и выстроились в один ряд в хронологической последовательности. А пассажиров в этих вагонах больше, чем в час-пик. К юбилею горожане отнеслись со вниманием.
Варвара Фёдорова,корреспондент: Эта модель трамвая появилась в 1949 году, в тот же год, что и первый телевизор, — и стала символом технического прогресса. Она называется очень интересно — «Слон», почему?
Геннадий Малинин,водитель-наставник трамвая учебно-курсового комбината: Напоминает самого слона. У него лоб такой выпирающий, и спереди, если на вагон посмотреть — то же самое.
Варвара Фёдорова,корреспондент: А ещё какие интересные названия были у трамваев?
Геннадий Малинин,водитель-наставник трамвая учебно-курсового комбината: ЛМ-57 — Стиляга. Потому что он, когда ехал, вагон как бы пританцовывал. Вагон ЛМ-68 — Аквариум. Потому что даже боковые срезы были стекло. Как в аквариуме сидишь — со всех сторон видно.
Варвара Фёдорова,корреспондент: И почему же такие замечательные ретро-трамвайчики сейчас не ходят по нашему городу?
Кирилл Нюквист,директор музея городского электрического транспорта: Почему же — ходят! Они выходят из музея городского электрического транспорта, ходят по ретро-маршруту, то есть по центральной части, наиболее интересной для гостей и горожан. Выходит по субботам ретро-маршрут.
Варвара Фёдорова,корреспондент: А началось всё с конки: такому виду транспорта даже не 110, а уже более 150 лет. Павел Станиславович, а кто стоял на нашем месте в те годы?
Павел Ялышев,заместитель директора музея городского электрического транспорта: Кучер. Он правил вагоном, разгонялся, тормозил, звонил в колокол
Варвара Фёдорова,корреспондент: Напомните мне, пожалуйста, в каком году она впервые пошла по улицам Петербурга?
Павел Ялышев,заместитель директора музея городского электрического транспорта: В 1863.
Варвара Фёдорова,корреспондент: То есть, получается, на ней запросто мог проехаться Достоевский или Чайковский, например?
Павел Ялышев,заместитель директора музея городского электрического транспорта: Конечно!
Варвара Фёдорова,корреспондент: Я бы на такой конке точно прокатилась, но сейчас на смену ей пришли высокие технологии. Это, друзья, трамвай настоящего! Александр, рассказывайте — какой он?
Александр Чурин,ведущий специалист службы подвижного состава: Модели 731-61-02. Удобен для всех групп населения, в том числе и для маломобильных. Наличие аппарели позволяет подняться в вагон как инвалидам в колясках, так и мамочкам с детьми.
Варвара Фёдорова,корреспондент: Ну, давайте и мы поднимемся! Тут я вижу очень нестандартно расположенные сидения — с чем это связано?
Александр Чурин,ведущий специалист службы подвижного состава: Трамвай низкопольный, широкие проходы для удобства прохода пассажиров, есть откидные сидения. В средней части трамвая сиденья расположены по левой и правой сторонам.
Варвара Фёдорова,корреспондент: А ещё я слышала, что во всех новых трамваях есть вай-фай — это правда?
Александр Чурин,ведущий специалист службы подвижного состава: Да, вай-фай и USB-розетки для подзарядки телефонов.
Варвара Фёдорова,корреспондент: То есть можно прямо свой мобильный телефон подзарядить в трамвае?
Александр Чурин,ведущий специалист службы подвижного состава: Попробуйте!
Варвара Фёдорова,корреспондент: Сейчас попробуем. И, правда ,работает, смотрите!
Сегодня петербургский трамвай — это 39 маршрутов, 1669 водителей и более 2000 кондукторов. Полосы становятся выделенными, а это помогает избежать пробок, чем привлекает всё больше людей. Словом, трамвай как и раньше популярен и всеми любим.
