ДМИТРИЙ КОВАЛЁВ, обозреватель:
«Ответственность и точность — именно эти слова лучше всего подходят для описания работы железной дороги. И когда мы говорим о поездах, вокзалах, рельсах, на ум в первую очередь приходит профессия машиниста. Ведь именно они встречают пассажиров на платформе, ведут составы через леса, поля и города. Но, конечно, эта сфера не ограничивается только кабиной локомотива. В этом выпуске программы говорим о тех, кто связывает города и обеспечивает работу железной дороги. Конечно, о машинистах и о смежных профессиях».
АЛЕКСАНДР КУЛИКОВ, машинист электропоезда 1 класса:
«Да, помню первый поезд, на который меня поставили. Это была машина торжокского производства, ЭТ-2. Номер у нее был 8009. Это я помню».
Это было почти 17 лет назад. Тогда Александр Куликов только пришел работать на железную дорогу. На должность помощника машиниста. За плечами молодого специалиста только профильный колледж и служба в железнодорожных войсках. Впереди первый пригородный маршрут и желание развиваться.
АЛЕКСАНДР КУЛИКОВ, машинист электропоезда 1 класса:
«Самое важное в жизни человека — это развитие. Каждый день познавать для себя что-то новое. В этой работе это очень приветствуется. Скажем так, если человек морально к этому готов, развиваться, то эта профессия для молодых парней, и не только парней, у нас и девушки уже работают. Характер здесь должен быть такой, целеустремленный».
Впрочем, профессионалы с любым характером рабочий день начинают одинаково. Прежде чем машинист займёт место в кабине электропоезда, нужно пройти инструктаж, медицинский осмотр и получить маршрут. Это обязательное требование, буква регламента. Синонимы можно подбирать бесконечно. Те, кто выбрал эту профессию, и себя держат в строгих рамках.
— То есть одно из главных качеств для машиниста и помощника — это самодисциплина?
АЛЕКСАНДР КУЛИКОВ, машинист электропоезда 1 класса:
«Да, это подготовка к работе, полноценный отдых. Это и питание, и режим, и поддержание своего физического состояния».
И только после того, как все необходимые документы и разрешения получены, можно идти к поезду. Александр Куликов в свой маршрут уходит на новеньком «Финисте». По сравнению с ЭТ-2 эта электричка сложнее технически. Что проще для машиниста.
АЛЕКСАНДР КУЛИКОВ, машинист электропоезда 1 класса:
«Любая техника, у нее есть свои нюансы по выходу из нестандартных ситуаций, по выходу из каких-то ситуаций, которые связаны с отдельными агрегатами поезда. Каждая техника по-своему сложная. Но современная техника комфортнее для машиниста».
Основная задача машиниста — вести поезд, перевозить пассажиров. Так ответит каждый, кто не связан с железной дорогой. А Александр Куликов, словно выполняя на автомате все нужные по инструкции действия, говорит совсем иначе.
— Что нужно делать в вашей работе?
АЛЕКСАНДР КУЛИКОВ, машинист электропоезда 1 класса:
«В нашей работе основа — это обеспечение безопасности движения. Контролировать себя, образ жизни. Развиваться в плане всех морально-волевых качеств. Потому что мы работаем с людьми, работаем на больших скоростях».
Уже в кабине за полчаса до отправления в Сосновый Бор машинист словно переключается в другой режим.
АЛЕКСАНДР КУЛИКОВ, машинист электропоезда 1 класса:
«Самое главное — это обеспечить комфортную, безопасную доставку наших пассажиров из точки «А» в точку «Б». И своевременно. Потому что график для нас — это основа. Потому что люди всё-таки живут и планируют свою жизнь. Человек знает, что он с вокзала уедет, приедет домой или к друзьям в такое-то время. А наша задача — его планы не нарушить».
В кабине два человека. Машинист и помощник. Локомотивная бригада. Это требование регламента, закон. Первый ведет поезд, второй следит за дорожной обстановкой. И, как не парадоксально, за своим коллегой. Такой вот естественный институт наставничества.
А опытные профессионалы подчеркивают: кроме теории и механических навыков, нужно развивать многозадачность, закалять характер.
АЛЕКСАНДР КУЛИКОВ, машинист электропоезда 1 класса:
«Смены, ненормированный график — всё это тяжело. Но, скажу так, уходя в отпуск, проходит неделя-две, и уже понимаешь, что не хватает чего-то».
Двери в электричку открывают для пассажиров минут за 20 до отправления. На этом заканчивается и процесс съёмки. Дальше — движение. А это значит, что внимание машиниста и его помощника должно быть сосредоточено только на дороге, а не на объективе камеры.
Рынок труда для машинистов поездов в Санкт-Петербурге характеризуется стабильно высоким спросом, прозрачной системой оплаты труда и высоким уровнем социальных гарантий. Основные работодатели — РЖД и Северо-Западная пригородная пассажирская компания, «Петербургский метрополитен», крупные предприятия и порты. Средняя зарплата машиниста тепловоза составляет от 85 000 до 125 000 рублей в месяц. Машинисты электропоездов, в зависимости от класса и плеча обслуживания, получают от 100 000 до 155 000 тысяч рублей. Высококлассные специалисты получают до 205 000 рублей. Помощник машиниста электровоза или тепловоза может рассчитывать на 80 000 — 100 000 рублей в месяц. Работодатели предлагают расширенный социальный пакет, ДМС, официальное оформление, обучение с оплатой труда.
Без доски. Без преподавателя. Без разговоров друг с другом. В этой аудитории Петербургского техникума железнодорожного транспорта студенты уже на втором курсе как будто сами выстраивают образовательный процесс. Частично это так. Каждый учится в своем темпе. Но в таком режиме будущие профессионалы получают только часть теории.
ВЛАДИСЛАВ ЗОЛОТНИЦКИЙ, студент Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта:
«За преподавателем, бывает, не успеваешь, а здесь ты сам разбираешься, усваиваешь материал. Но есть нюанс, не всегда успеваем. Ну, договариваемся как-то».
АЛЕКСАНДР АЛИМОВ, студент Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта:
«Можно учиться в своём темпе, есть наглядные картинки, иллюстрации, текст удобный, формат тестов удобный».
Пока, конечно, второкурсники больше пишут и слушают, чем пробуют сделать что-то сами. Прежде чем перспективных машинистов и помощников допустят к практике, им нужно усвоить несколько профильных наук: электротехника, электроника, механика, инженерная графика.
СТАНИСЛАВ ОСИПОВ, преподаватель специальных дисциплин Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта:
«Базовые предметы, на основе которых потом даются спецпредметы. Уже на втором курсе, во втором семестре, у них начинаются автотормоза. Уже спецкурс, междисциплинарный курс так называемый. Это механическая часть подвижного состава. Они тележки, колёса изучают, сцепки. Дальше — тормоза подвижного состава. Конструкцию подвижного состава. Это они уже на втором курсе начинают изучать».
А уже с третьего курса студенты решают новые задачи. Здесь главное — инструкции, управление поездом. Без знаний всех схем, расположения агрегатов не получится сдвинуть с места даже виртуальный состав на тренажере.
В роли машиниста на этом тренажере Даниил Воронин. Свой карьерный путь третьекурсник легко прогнозирует. Сначала помощник. Потом нужно получить сертификат, который позволит занять главное кресло в локомотиве. Затем повышать квалификацию. Но пока нужно разобраться в учебной установке.
Один из видов тренировки — распознавание сигналов. Это привычные светофоры, знаки. А ещё эти самые сигналы могут подавать вручную. Машинист электрички или грузового состава должен их понимать, различать и уметь быстро реагировать. Арсений Ткаченко в учебном порядке ведет товарный поезд. Управлять таким в реальности мечтал в детстве.
АРСЕНИЙ ТКАЧЕНКО, студент Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта:
«Я прямо загорелся техникой, загорелся железной дорогой. В пассажирском поезде у нас, условно, 20 вагонов. В грузовом их от сорока до бесконечности. Условно, 90 вагонов у нас на Октябрьской дороге ходит. И веса: у нас пассажирский поезд весит 900 тонн, а максимальный вес грузового поезда — 9000 тонн. И надо постоянно думать, когда включить тягу, когда затормозить, чтобы был запас времени, чтобы было аккуратно, без реакции в составе».
Здесь готовят техников. Это понятие обширно. Выпускники могут работать помощниками машиниста на электровозах и электропоездах, бригадирами в депо, мастерами по ремонту техники.
ЕВГЕНИЙ ШЕХТМАН, директор Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта:
«Наибольшей популярностью пользуется профессия, по которой готовятся помощники машиниста железнодорожного транспорта. Те, кто обучается по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте», — это своего рода логисты. Ну, и в свете предстоящего запуска высокоскоростной магистрали «Москва — Санкт-Петербург», которая планируется в ближайшие годы, востребованность наших выпускников будет очень высокая».
Как бы не развивалась техника, насколько не были бы осязаемы перспективы беспилотного транспорта, без профессионалов на железной дороге не обойтись. Ведь даже сегодня в любом составе, который ведет искусственный интеллект, есть человек, который контролирует работу машины.
В Санкт-Петербурге обучение на помощника или машиниста тепловоза/электровоза можно пройти в профильных колледжах, учебных центрах или напрямую от работодателей. Выпускников школ ждут в Техникуме железнодорожного транспорта Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. В 2026 году по программе «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» было открыто 100 бюджетных мест. Обучение включает подготовку по программам «Эксплуатация высокоскоростного подвижного состава» и «Электроподвижной состав». В Колледже метрополитена и железнодорожного транспорта готовят помощников машинистов электровоза, тепловоза и электропоезда. Всего было открыто 150 бюджетных мест.
Уже шесть лет Иван Семёнов занимается на Малой Октябрьской детской железной дороге. Все детали и нюансы движения поезда может рассказать на примере тренажера в учебном классе. Система управления, работа двигателя, звуковые сигналы, устройства безопасности — всё в точности по инструкции. Один из ключевых узлов поезда — тормоза. Их проверяют перед каждым отправлением.
И это лишь малая часть теоретической подготовки. Как по теме тормозного механизма, так и всего остального, что касается движения.
ИВАН СЕМЁНОВ, ученик Малой Октябрьской детской железной дороги:
«Наш поезд готов к движению. Перед отправлением подается один длинный сигнал. Мы едем на участке Малой Октябрьской железной дороги. Она идет от станции метро «Купчино» до города Пушкин, станции «Царскосельская». Протяженность трассы 9 с лишним километров и на данный момент она является самой длинной трассой среди всех детских железных дорог в России».
Весь этот путь Иван проходил не раз и в кабине настоящего локомотива. В роли машиниста.
ИВАН СЕМЁНОВ, ученик Малой Октябрьской детской железной дороги:
«Машинист — это одна из самых важных профессий в железнодорожной отрасли. Безусловно, все мы работаем в связке, но я считаю, что машинист — это одна из ключевых фигур, ведь это человек, который последний может исправить чью-то ошибку. Это очень важная и престижная профессия».
Впрочем, на детской железной дороге есть и другие взрослые профессии. На первых курсах рассказывают о работе проводников и стрелочников, потом — составители поездов, вагонники, начальники составов. И только с четвертого года обучения школьники пробуют роль дежурного по станции, помощника машиниста.
РОМАН КУРАЧЁВ, ученик Малой Октябрьской детской железной дороги:
«Мы изучаем постепенно на каждом уроке разную тему, нам объясняют её. И в конце года, мы сдаем зачеты, после этого работаем на трассе».
ДМИТРИЙ КУЗНЕЦОВ, ученик Малой Октябрьской детской железной дороги:
«Мне понравились такие профессии, как составитель поездов, это очень интересно, там тоже можно сцеплять и расцеплять, сложные механизмы. Работа в поездной бригаде тоже интересная, взаимодействие с пассажирами…».
Но насколько бы познавательны и интересны не были бы лекции, заинтересовать юных железнодорожников легче всего новыми возможностями. Например, сесть хоть и за тренажер, но большого электропоезда. Никита Кедров в этом кресле впервые. Научиться водить состав нужно, чтобы понимать, как он работает, считает школьник. Но себя видит в другой должности.
НИКИТА КЕДРОВ, ученик Малой Октябрьской детской железной дороги:
«Работа очень интересная — дежурный по станции. Это управление самой станцией: сдавать маршруты, принимать и отправлять поезда…».
— На железной дороге главное это талант и желание или образование и самодисциплина?
СЕРГЕЙ ПЕТРОВ, заместитель начальника Малой Октябрьской детской железной дороги, педагог дополнительного образования:
«Это всё важно. Есть талант водить поезда. Есть талант разбираться в электрике. На железной дороге без дисциплины никуда. Это порядок. И саморазвитие, они развиваются».
Но самое главное: две небольшие железные дороги, учебные поезда, тренажеры, стенды, лекции и конспекты — это не только про выбор будущей профессии, это ещё и поиск талантов. Ведь на занятия пятиклассники приходят с мечтой о работе в кабине локомотива. Но потом многие находят себя в смежных направлениях.
ДМИТРИЙ КОВАЛЁВ, обозреватель:
«Для многих железная дорога — это страсть, увлечение, мечта детства, которая, возможно, станет делом жизни. Да, за романтикой скорости и путешествий стоит огромная теоретическая база и сотни, тысячи часов тренировок. Но это направление открывает для молодых профессионалов много возможностей. От самореализации в одной специальности до стремительного, как скоростной поезд, карьерного роста. Быть машинистом или выбрать для себя другое дело? Железная дорога поможет подобрать ключ к профессии».
