Прямо сейчас держим курс на одну из самых крупных строительных площадок города – в Пушкинский район. Южная широтная магистраль, в будущем – дублер кольцевой и исключительно важная дорога для юга Петербурга. На этой неделе строители замкнули трассу по основному ходу, теперь – в своих общих очертаниях это уже полноценная дорожная артерия. Завершенный этап губернатор Александр Беглов назвал важнейшим и напомнил, что этот 7-километровый участок возьмет на себя транзитные потоки – они сейчас идут через Пушкин и Павловск, и это – не единственный плюс, который ощутят жители южной части города. О том, когда вместо песка там будут укладывать асфальт и какое место займет дорога в транспортной системе Петербурга, рассказывает телеканал «Санкт-Петербург».

«Как раз на этом месте мы встречались с вами около года назад. При выполнении работ по джид-граундинингу, струйной цементации грунтов здесь было выполнено более семисот грунтоцементных свай», – говорит Александр Егоров, технический руководитель контракта компании-подрядчика.

«Насколько выше будет дорога?»

«Я думаю, что она в этом месте, где мы сейчас стоим, порядка пяти метров еще вверх».

Эти метры уже можно увидеть. Год сложной работы и путепровод над Балтийским направлением железной дороги нарастил мышцы. Сейчас понятно, откуда и куда поедут петербуржцы по Южной широтной магистрали.

Здесь строители завершают один из важных этапов — возведение подпорной стенки со стороны Сарицкой улицы. Без такой инженерной хитрости не обойтись.

С одной стороны — линии электропередачи, с другой — уже существующие улицы. Поэтому чтобы сделать дорогу достаточно широкой, ее нужно поднять.

«Мы дальше переходим к устройству дорожной одежды, ну, и в том числе к укладке нижнего слоя покрытия. Ну и пошли у нас элементы обустройства», – продолжает Александр Егоров.

А еще идет укладка нижнего слоя дорожного покрытия. Этот объем работ завершен уже на три четверти.

Основная цель сейчас — подходы к путепроводам, примыкания к действующим дорогам. Обустройство — это также и элементы для комфорта водителей и пешеходов.

Вот эти железобетонные сооружения уже покрыты гидроизоляцией, так называемый шапочный брус. Он идёт на протяжении всей подпорной стенки. Назначений несколько.

Во-первых, он распределяет нагрузку на эту самую стенку, предотвращая её разрушение. Ну, а в дальнейшем именно на брус будут установлены опоры освещения, шумозащитные экраны и ограждение для пешеходной дорожки.

4 тысячи метров шумозащитных экранов нужно смонтировать на протяжении всей дороги. Здесь также будут оборудованы тротуары, велосипедные дорожки.

Установят остановки общественного транспорта, но главная миссия Южной широтной магистрали — забрать часть автомобильного потока с Кольцевой дороги, выбить пробки в Пушкине и Павловске, связать Усть-Славянское шоссе и шоссе Подбельского.

«На шоссе Подбельского также сейчас идут интенсивные работы, но, кроме того, там идет переустройство коммуникаций. Это – устройство тепломагистрали, сетей газа, водопровода. Обеспечено движение транспорта по временной дороге», –объясняет Илья Мишеловин, руководитель проекта дирекции транспортного строительства.

На этом этапе строительства магистрали дорожникам покорилась очередная проектная высота. Звучит просто — выемка грунта под путепроводом в створе Петербургского шоссе. На деле — колоссальный труд десятков человек.

«Удовольствие испытали, когда увидели вот этот вот просвет от сделанной работы, от проделанного труда?»

«Да, конечно. Особенно если, когда понимаешь, что это уже последний участок выемки и какой объём сделан, то, конечно, да. Интересно смотреть, когда, ну, строительство начинается, да? Заходишь или там поле, какая-то застройка, а и потом, когда уже на завершающем этапе строительства дороги, да», – рассказывает Александр Егоров.

Здесь была временная дорога. Разбирали её не один день. Неудивительно, ведь строители вывезли более 370 тысяч кубических метров земли.

«Если сравнить, это – больше 18 тысяч самосвалов, если по двадцать кубов в них загружено. Сейчас за моей спиной идет устройство дорожной одежды, песчаного слоя. До конца июля мы уложим верхний слой основания и нижний слой покрытия», – говорит Александр Егоров.

На первом этапе строительства ЮШМ это – почти 7 километров пути. На всем протяжении – от 4 до 6 полос движения, что обеспечит высокую пропускную способность — десятки тысяч машин в сутки. Движение планируют запустить уже в следующем году.

Южная широтная магистраль — только один их элементов в растущем транспортном каркасе Петербурга. Она готова более чем наполовину.

Цимбалинский путепровод — на 55%, трасса М-32 — в северной части мегаполиса — на 30%. Высокие темпы строительства держат и на другом важном объекте — Большом Смоленском мосту.

Здесь крылья переправы планируют разводить уже в этом судоходном сезоне, а в следующем, 2027-м, году, по всем этим новым дорогам можно будет проехать.