Будущее Северного морского пути. На Балтийском заводе возводят самые большие и мощные в мире ледоколы. Сейчас в работе их сразу два. «Чукотка» на этапе швартовых испытаний и «Ленинград» на стадии формирования корпуса. Эти гиганты создаются по проекту 22220. Они смогут работать и в открытом море, и в русле рек.
Ослепительные искры, бесконечные коридоры, опутанные километрами кабелей и труб. На судне высотой с 18-этажный дом работа кипит на каждом метре.
Пока одни мастера тянут коммуникации, другие — трудятся над дизайном атомохода.
«Строим вестибюльный трап — лицо корабля, стойки из нержавейки, потом это всё будет облагаться деревом. Мы это всё отправим в полировку и будем выставлять, когда будет всё сделано», — пояснил судовой сборщик-достройщик пятого разряда ОСК Балтийский завод Антон Ребров.
В чрево «Чукотки» уже загрузили два её мощных сердца — атомные реакторы осталось только заправить топливом. Сейчас испытания проходят силовые установки, которые обеспечат работу приборов и жизнь экипажа.
«Если мы стоим на месте, значит, мы не идём вперёд. Мы стараемся модернизировать свои какие-то действия, продвигаться дальше. Если говорить про масштаб, то могу только лишь цифрами сказать, что у нас в настоящее время уже порядка 1 200 человек работает на борту», — рассказал главный строитель атомного ледокола «Чукотка» Сергей Коваленко.
По морю атомный ледокол может ходить четыре года без дозаправки. И желательно — без дополнительного ремонта. А ведь на каждый квадратный сантиметр лопатки давит 32 килограмма трёхсотградусного пара. Такая система должна пройти особо тщательную проверку.
«Мы выходим дальше, на физический пуск реакторов обоих бортов. Физический пуск мы считаем днём рождения реактора. Дальше мы выходим на физический пуск с подачей пара на парогенераторы и проверяем электродвижение», — объяснил начальник специализированного участка строителей судов по ядерным энергетическим установкам компании ОСК Балтийский завод Андрей Фомин.
В корму «Чукотки» со стапеля уже начинает смотреть атомоход «Ленинград». Из готовых многотонных секций мастера формируют корпус повелителя высоких широт. Одной из первых на борт установили систему, без которой инженеры реактор не запустят.
«Металловодная защита — это бак из нержавеющей стали, который служит биологической защитой окружающей среды и персонала и станиной для основного тяжёлого оборудования реакторной установки», — рассказал начальник специализированного участка строителей судов по ядерным энергетическим установкам компании ОСК Балтийский завод Андрей Фомин.
«Ленинград» станет шестым, но не последним ледоколом серии. В сборо-сварочном цехе на гигантском конвейере круглые сутки готовят секции сразу четырёх кораблей.
«Есть технические карты, по которым режут детали, и потом комплектаторы всё собирают и отправляют на сбор. Идёт уже насыщение секций прямо в цеху — устанавливаются трубы и разное оборудование», — объяснил заместитель начальника сборо-сварочного цеха ОСК Балтийский завод Олег Довгань.
Тут же режут металл для ещё одного атомного ледокола. «Сталинград» станет седьмым судном уникального проекта. «Чукотка» на ходовые испытания в заполярный край по планам выйдет уже в этом году.
