Северный морской путь получит наземную альтернативу космической навигации. Систему вышек, способных определить местоположение судов с точностью до нескольких сантиметров, разработали специалисты Обуховского завода. Испытания в Финском заливе прошли успешно.
Отечественная наземная система навигации — первая в своём роде. Ее задача — подменить спутниковые системы типа ГЛОНАСС там, где сигнал из космоса по каким-либо причинам доходит плохо. Например, в условиях радиоэлектронной борьбы.
«В последние годы в районов, в которых возникли проблемы с приёмом сигнала со спутников, стало гораздо больше. В рамках особенно больших городов, мегаполисов или там, где находятся особо важные объекты, всё чаще мы говорим о том, что человеку недоступен приём не только спутникового сигнала, но даже простой интернет или сотовая связь», — рассказал главный конструктор комплексно‑радиотехнической системы координатно‑временного и информационного обеспечения НПО «Обуховский завод» Александр Нурутдинов.
Весь мир осознал, что без резервирования наземными станциями, только космический сегмент не способен обеспечить необходимые требования потребителя здесь, на Земле.
Обуховский завод представил своё решение. Это комплекс наземных станций с единой шкалой времени: вышки высотой около ста метров, которые посылают сигналы на расстояние до 800 километров. На борту ледокола или грузового судна, а в перспективе самолёта и вертолёта, устанавливают приёмники, антенны, и ещё кое-какое оборудование.
«Блок вычислительный, который располагается в специальном кейсе, не подвержен влиянию осадков, температуры и так далее. К нему подключается по беспроводному каналу планшет для того, чтобы штурман мог пользоваться или лоцман, не прибегая к манипуляциям с самим блоком. На планшете отображается карта местности и место, где судно находится», — объяснил главный конструктор комплексно‑радиотехнической системы координатно‑временного и информационного обеспечения НПО «Обуховский завод» Александр Нурутдинов.
Вычисление координат происходит именно в этом кейсе, на борту судна. Причём сложные алгоритмы исключают всевозможные ошибки в расчётах. Точность определения местоположения объекта с помощью таких вышек — до десяти метров. Однако дополнительные станции типа «бочка» позволяют отрисовывать трёхмерные модели транспортных средств и определять их местоположение с точностью до нескольких сантиметров, что особенно полезно для портов. Но главное, такие станции не только посылают сигналы, но и могут обмениваться данными с судном.
«Кроме решения задач навигации данная система также позволяет обеспечить обмен информацией с потребителем. Ориентирована на обмен информацией до 200 мегабит в секунду. Потенциально можно передавать не только аудиосигнал, а также видео. Допустим, идёт судно по северному морскому пути или заходит в губу, там не работает интернет телефонный, хотя у нас тоже не работает, нет нормальной связи между землёй и капитаном судна», — рассказал главный конструктор МПС‑Н1, начальник отдела радиотехнических систем и комплексов, основанных на принципах вторичной радиолокации, НПО «Обуховский завод» Алексей Топилин.
Система прекрасно показала себя на испытаниях в акватории Финского залива и полностью готова для запуска на Северном морском пути. В перспективе зона покрытия станций может быть расширена на всю страну, а оборудование — многократно уменьшено. Это значит, что навигатор мобильного телефона, интернет и связь в городах будут работать несравненно надёжнее.
