Екатерина Сергеева в прямом и в переносном смысле на пути к мечте. Она работает на железной дороге – пока помощником машиниста электропоезда, но уже совсем близка к тому, чтобы водить составы самостоятельно.

Казалось бы, что здесь удивительного? В мире уже почти не осталось сфер, закрытых для женщин. Но Минтруд только в этом году исключил профессию машинист элетропоезда из списка «неженских». Теперь для Екатерины дорога открыта. И не исключено, что она станет первой женщиной-машинистом. 

С телекамерами она на «вы». Да и вообще их не любит – все же мечтает быть не телезвездой, а машинистом. Феминитив «машинистка» здесь не подойдет. Сознательно лет с 15 лет шла именно к тяжелой, как сказали бы многие, «мужской» специальности.  

«Я жила рядом с железной дорогой. Там ходили электропоезда. Меня они завораживали своим видом», – говорит Екатерина.

Вид, действительно, как минимум впечатляет. Иногда даже пугает. Но она полюбила этих шумных стальных гигантов, что называется, со всеми недостатками. И по зову сердца, и по должностной инструкции помнит все их трещинки. Перед каждой сменой по-хозяйски осматривает. В кабине должна быть чистота. От пассажиров такой щепетильности, конечно, не дождешься.

В хвостовой кабине все готово к выезду из депо на Витебский вокзал, за пассажирами. Но пройти еще нужно вдоль всего состава – оценить состояние колес и, если нужно, сообщить о неполадках. Приемка поезда обычно занимает до получаса. От ее внимательности зависит многое. В день у этой девушки может быть до семи рейсов. Кажется, все нормально. Можно ехать.

Многотонная машина заводится в секунды. Место машиниста обычно справа. Она пока помощник. Но тоже учится управлять электропоездом. Однако и помогать нужно уметь.

«Контроль всего, что есть вокруг тебя. Мы смотрим на пути: сигналы, какие-то препятствия. Они могут быть не только на пути, могут быть на контактной сети. Какие-то нештатные ситуации случались, но я справлялась», – рассказала Екатерина Сергеева.

Несколько минут – и мы на вокзале. Там обычно и готовятся к выходу на линию. В этом помещении. Кстати, одна маленькая, но важная деталь: даже рюкзак у Екатерины буквально пестрит изображениями электричек. Вот она, любовь! Но отвлекаться на мелочи некогда. На изучение путевой документации обычно всего несколько минут. Эти листы, похожие на гигантские чеки из магазина, хранят все тайны и детали того или иного маршрута.  

Медосмотр тоже обязателен. Слишком ответственная работа. Пульс, давление – все показатели должны быть в норме. Как и водители, они тоже «дуют в трубочку».

У каждой бригады обычно свой железный конь. Этот, уже бывалый, помчится в Оредеж. Восемь вагонов и несколько сотен пассажиров.  

А вот и знакомый рюкзак. Пассажиры этого электропоезда, обычного с виду, даже и не догадываются, что машинисту всю дорогу будет помогать, профессионально помогать, девушка. Еще совсем недавно специальность официально считалась «неженской». Но в XXI веке эти стереотипы исчезают, а границы стираются. 

Но все же, коллеги поначалу относились к юной помощнице с недоверием. Хоть и недолго.

«Настороженность если только, наверное. Но нет – после первой смены всё хорошо. Человек работает хорошо, заинтересован», – пояснил машинист электропоезда Денис Грищенко.

Год – два, и Екатерина точно будет управлять поездом. Целеустремленность – еще одна черта ее характера, которая приближает к мечте. Себе она уже доказала – у этой профессии может быть женское лицо. И весьма симпатичное.

Репортаж подготовил корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Дмитрий Копытов.

Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»