Главное в круизе на ледоколе – это теплые вещи. Их хочешь «надевай», хочешь «одевай» – слова в акватории все равно не греют. Да и вообще когда под тобой трещат льды, а ты продолжаешь двигаться вперед, кажется, что любая погода нипочем, и с любой стихией можно справиться.
«Невская застава» сильнее любого невского льда – хладнокровно пробивает себе дорогу вперед. Сейчас припай сантиметров 15. Результат предрешен – это как противостояние на лугу трактора с полевыми ромашками.
Нева-то, кстати, не замерзает – лед нагоняет с Ладоги, и он запирает течение. Подобные рейды необходимы, чтобы избежать подтопления набережных.
«Каждый год на Неве образуются так называемые зажоры. Ледокол пробивает каналы, тем самым минимизируем подтопление территорий Санкт-Петербурга», – рассказал Николай Смирнов, начальник отдела координации аварийных работ мобильной экологической дежурной службы комитета по природопользованию и охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности.
Маршрут проходит от Большеохтинского моста до Благовещенского. Дальше не имеет смысла – там акватория Морского порта, они своими силами одолевают льды.
В капитанской рубке нет привычного штурвала – ледокол управляется двумя джойстиками, почти как в компьютерном симуляторе. Главный показатель – крепость льда. «Застава» может пробивать его и толщиной более метра, но для этого нужен особый стиль маневрирования
«Мы можем прибавить ходу, а можем вот так – сейчас будет типа раскачивания. Мы как бы носом разводим лед и между ним проходим», – сообщил Александр Бильмак, капитан ледокола «Невская застава»
При такой погоде достаточно одного рейда в неделю, чтобы ситуация была под контролем. Спустя два часа начинается обратная дорога, она, разумеется, быстрее, ведь лед раздроблен и больше не маячит под «носом».
Рассказал о «Невской Заставе» Александр Буренин, обозреватель телеканала «Санкт-Петербург».
Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»
