Фото: Телеканал «Санкт-Петербург» / АО «ГАТР»
Как сообщает «КП-Петербург», по оценке эксперта, в Петербурге работает порядка 100 тысяч курьеров, а в Москве — около 160 тысяч. Если все они одновременно окажутся на проезжей части, это заметно изменит баланс городского трафика. По словам Попова, к участникам дорожного движения одномоментно добавляются 100 тыс. подвижных единиц, причем далеко не все курьеры хорошо знают правила. С учетом примерно миллиона автомобилей в городе нагрузка на дорожную сеть ощутимо вырастет, отметил эксперт.
Отдельное внимание эксперт уделил скоростному режиму. Курьеры, управляющие электровелосипедами без прав категории М, по действующим нормам должны двигаться со скоростью не выше 20 км/ч. Такой темп может оказаться неудобным в общем потоке транспорта и потенциально создавать конфликтные ситуации на дороге.
Еще один нюанс связан с весовыми параметрами транспортных средств. По словам Попова, ключевым порогом может стать отметка в 35 кг: устройства тяжелее этого значения, вероятно, попадут под запрет на движение по тротуарам. При этом шеринговые самокаты обычно весят 19,5–20 кг и смогут оставаться на тротуарах, а курьерские электровелосипеды — в среднем около 45 кг.
Таким образом, по мнению эксперта, планируемые изменения способны заметно повлиять на организацию городского движения и потребовать дополнительной проработки сопутствующих норм — в том числе в части обучения курьеров и регулирования параметров используемых транспортных средств.
Ранее телеканал «Санкт-Петербург» сообщал, что объем рынка готовой еды в России к концу года может достичь 1,32 трлн рублей, увеличившись примерно на 18%. Доставка становится одним из ключевых каналов покупки, но рост сегмента обостряет конкуренцию за курьеров между ресторанами и продуктовыми сетями — нехватка исполнителей может стать главным ограничением для дальнейшего масштабирования. Об этом сообщил генеральный директор компании, разрабатывающей цифровые решения для доставки, Олег Ряженов-Симс.