Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
247 метров – это длина пролетного строения. Сейчас вся эта огромная металлическая конструкция как будто бы зависла в воздухе. Строителям еще предстоит опустить ее на опоры, на 3 метра вниз, и тогда новый путепровод практически сравняется по высоте со старым, который был возведен более 100 лет назад.
Пролет надвинули на правом направлении Цимбалинского путепровода. Ровно над железной дорогой. Металлическая конструкция связала 4-ю и 7-ю опоры. Этот сложный технологический этап начали еще осенью.
Двигали металл с помощью специально изготовленных гидроцилиндров, на уникальном в своем роде стапеле и только в отведенное время, когда не проходили поезда и электрички.
После надвижки стапель высотой с 4-этажный дом разобрали и заново возвели, передвинув на несколько метров. Месяц потребовался на эту операцию.
Установлен аванбек длиной в несколько десятков метров. Именно по нему будут продвигать пролет на левом направлении. Ну а пока идет этап сборки металлических конструкций. К тонкой работе приступят позже – в апреле.
«Из особенностей – не типовая технология надвижки. Ширина пролетов у нас – около 100 метров – 98. Используется шпренгельная система для поддержания носовой части для предотвращения ненормативных изгибающих моментов действующих на балки», – рассказывает Михаил Сосин, начальник участка компании-подрядчика.
На этом объекте трудятся около 100 профессионалов и 30 единиц техники. Работа одновременно идет на нескольких участках. Например, полностью готовы 6 из 8 опор.
На улице Цимбалина приступили к укладке ливневой канализации. Со стороны Белы Куна возводится подпорная стенка, монтируются съезды. По этому путепроводу поедут 24 тысячи машин в сутки.
«Прежнее сооружение на момент начала работ представляло из себя однополосный путепровод, движение по которому осуществлялось только из Невского района в сторону Фрунзенского. На новом путепроводе будет 4 полосы. В том числе – расширенные, для общественного транспорта. С увеличенным габаритом. Движение будет в 2 направления, что значительно увеличит пропускную способность для транспорта», – говорит Александр Калугин, руководитель проекта Дирекции транспортного строительства.
Строители уже смонтировали более 2 тысяч тонн металлоконструкций. Всего в проекте – 5200 тонн.
«Мы стоим на ортотропных плитах, по которым будет нанесена напыляемая гидроизоляция, слой литого асфальтобетона и слой асфальта ЩМА. Так будет сформирована проезжая часть. Над новым будут только по краям стоять столбы освещения. На этом – все. Технологии шагнули далеко вперед. Поэтому у нас конструкция сама несущая находится под путепроводом. Это – блочные балки», – продолжает Михаил Сосин.
Общая готовность объекта – 55%. Кроме ускорения движения в этой части Петербурга Цимбалинский путепровод станет важным звеном в реализации другого мега-проекта – Высокоскоростной железнодорожной магистрали между Петербургом и Москвой.
Одновременно со строительством по сути нового путепровода идет и демонтаж старого. Сейчас разбирают те конструкции, которые находятся на земле, и здесь становится понятна одна из ключевых причин реконструкции этой переправы.
В новом проекте расстояние между опорами существенно больше, чем в старом, и ведь именно между вот этими бетонными сооружениями и пройдет линия высокоскоростной железнодорожной магистрали.
Новый Цимбалинский и съезды с него – это почти километр новой дороги, которую город строит в сложнейших условиях – среди плотной застройки, над железной дорогой.
По прогнозам он существенно разгрузит соседний Невский путепровод. Работы идут в графике. Сдать объект планируют уже в следующем году.