Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Инициатором ее строительства стал сам император Николай I. В истории эта дорога так и осталась Николаевской, царский путь, по которому двинулись вперед не только поезда, но еще экономика, промышленность и даже культура империи. Там, где когда-то принимали это важное для страны решение, – в Зимнем дворце – открылась выставка. Эрмитаж подготовил экспозицию специально к юбилейной дате.
До 1851 года дорога из Петербурга в Москву занимала от трех до семи суток – как повезет с лошадьми. После открытия железной дороги время в пути сократилось. Именно этому техническому прорыву посвящена выставка, которая открылась в Эрмитаже. Сегодня высокоскоростная магистраль обещает уменьшить те семь суток до двух часов и 15 минут. Возможно, когда-нибудь мы увидим выставку, посвященную уже новой магистрали.
«Дороге быть!» Эти слова Николая I определили судьбу строительства железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Москву. 175 лет назад был дан официальный старт сообщению по самой большой на тот момент двухпутной магистрали в мире.
«Для нас выставка – это возможность показать, как железные дороги меняли и меняют Россию. Тогда была построена первая дорога по решению Николая I, которое изменило Россию. Железная дорога получила свое начало благодаря жесткому решению – дороге быть!» – сказал Олег Белозеров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД».
Экспозиция разместилась в Арапском зале Зимнего дворца: именно в императорской резиденции утверждались все проекты, связанные со строительством железных дорог.
«Отмечаем в тех стенах, в том месте, где эти идеи рождались, принимались. Это сердце Зимнего дворца, и мы постарались эту атмосферу возродить и частично перекинуть мостик от прошлого к будущему, потому что у нас не в этих стенах, а в других принимаются решения о следующем этапе создания железных дорог» – сказал Михаил Пиотровский, генеральный директор Государственного Эрмитажа.
У идеи были противники. Но Николай, как военный инженер по образованию, понимал: традиционные водные и конные пути уже не актуальны – стране надо вставать на новые рельсы.
«Железная дорога дала толчок промышленному развитию всей страны. Сегодня строится новая дорога Санкт-Петербург – Москва. Некоторые говорят «Москва – Петербург». Я отвечаю: нет, железные дороги рождаются в Петербурге» – сказал Александр Беглов, губернатор Санкт-Петербурга.
Дорогу строили 8,5 года, и общая длина составила 644 километра. На маршруте возвели 184 моста, 19 путепроводов и 34 станции. Пассажирские поезда ходили со скоростью 40 километров в час, совершая весь путь за 18 часов. По тем временам это был верх инженерной мысли и техническое чудо.
«Наши инженеры разрабатывали весь проект, но были консультанты американские, получается. И американцам в аренду отдали завод в Петербурге под производство подвижного состава. Поэтому у нас паровозы, вагоны были отечественной сборки. Ну, американская по сути локализация и американская у нас колея» – сказал Артем Новиков, экскурсовод Музея железных дорог России.
Железная дорога быстро стала народной. Путешествие на дилижансе обходилось в 95 рублей – на эти деньги можно было купить пять коров или 130 кур, полугодовое жалование фабричного рабочего. Билет в третий класс стоил семь рублей.
Это пригородный вагон второго класса начала XX века. Но он очень похож на вагоны третьего класса, которые использовались на Петербургско-Московской дороге в начале ее существования. Вот такие жесткие диваны, на каждый по три билета – ехали в тесноте. Во втором классе сиденья были помягче, но уже с подлокотниками – не приляжешь. А вот в первом публику ждали диваны, и, если повезет и сосед не явится, можно 18 часов провести в дороге не сидя, а лежа.
Хуже всех приходилось машинистам. Но они менялись вместе с локомотивой – да, в то время это слово использовали в женском роде – каждые 80 километров.
«У паровоза не было будки машиниста, не придумали ее еще. А где он находился – между паровозом и дровами, вот там он и находился. Зимой ладно, тепло. Летом вентилируется, все хорошо, но он должен был проехать 80 километров до смены, и 80 километров надо было пережить» – сказал Артем Новиков, экскурсовод Музея железных дорог России.
В 1851 году слова «вагон», «локомотива», «машинист» звучали как сегодня криптовалюта или нейросеть. Но рельсы прошли сквозь страну, и из инфраструктурного объекта магистраль очень быстро превратилась в культурный. На выставке представлены произведения живописи, графика, объекты прикладного искусства. Художники запечатлели поездки императорской семьи, виды железнодорожных путей и вокзалов. Здесь можно увидеть предмет, который сегодня бы назвали «стильным мерчем», – платок с картой железных дорог, чернильницу в виде паровоза.
«В данном случае это просто лубок, но если его прочитать – это просто прелесть. Мне нравится, тут написано: «Русью пахнет самовар». В то время восприятие железной дороги связано с паровозом, с самоваром, и то, что это вошло в русскую культуру, это, по-моему, самое главное» – сказал Вячеслав Федоров, заведующий отделом русской культуры Государственного Эрмитажа.
«Железная дорога пошла в народ. Есть доска, которой выдавливали узор на пряниках. Доска имела такое интересное название – разгонная. Пряники эти выпекали и подавали в конце трапезы, и таким образом хозяйка пыталась гостям намекнуть, что, дорогие мои, уже пора прощаться. Вот паровозик чух-чух-чух… пора и по домам» – сказала Татьяна Ястребинская, сотрудница научной библиотеки Государственного Эрмитажа.
Первый скоростной поезд был запущен уже в 1863 году. Он сократил время в пути до 12 часов. Тогда это казалось фантастикой.
«Так что это правда, XX уже век, это, можно сказать, последнее поколение скоростных паровозов в царской России. Паровоз скоростной по линии Петербург – Москва, собственно, перемещался. В принципе, почти как сейчас. Там у нас поезд шел 12 часов, 100 километров в час примерно. У него максималка 115 километров в час, максимальная скорость» – сказал Артем Новиков, экскурсовод Музея железных дорог России.
Но от паровозов начали отказываться: коэффициент полезного действия – всего 7%, остальное в прямом смысле вылетало в трубу. Плюс постоянная необходимость в заправке, как водой, так и углем. И на протяжении почти двух веков перед инженерами стояла главная задача – сократить время в пути.
Наши родители называли эту машину чудом техники. Первый и единственный советский скоростной электропоезд, запущен в эксплуатацию в 1984 году, максимальная скорость 200 километров в час. Шел по самым обычным путям, говорят, после того как он пролетал по ним, рабочие закручивали обратно выдавленные гайки.
Следующим этапом развития дороги стало появление «Сапсанов» – и вот уже весь путь занимает всего четыре часа. Но стране этой скорости движения по артерии, соединяющей, как говорят, сердце и голову России, сегодня уже недостаточно. Высокоскоростная магистраль – прямая наследница Петербургско-Московской железной дороги. Скоро любой человек сможет мчаться по ней в 100 раз быстрее, чем Николай I в 1851 году.