Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Сегодня автобусы всё также честно трудятся на сотнях городских маршрутов. Большие, комфортабельные. Предлагают пассажирам зарядить гаджеты, на некоторых рейсах можно включать аудиогид, а по дороге в Пулково в салоне автобуса можно даже распечатать авиабилет! Времена меняются.
В кино «Фердинанд», который гонялся за бандитом Фоксом, а в миру — ЗИС-8. Герой пятилеток ещё до войны возил обычных ленинградцев по маршруту № 9: от Красной площади, ныне площади Александра Невского, и до площади Урицкого, то есть Дворцовой. Это первый массовый советский автобус. Грузовое шасси, кузов из дерева, обшитый металлическими листами, брезентовая крыша. Небольшой, но по тем временам, вполне удобный транспорт. А вот чтобы управлять им, шоферам приходилось включать смекалку.
«Рулевое управление без усилителя, тормоза с механическим приводом , поэтому медаль тормоза тугая и тяжелая, и торможение неэффективное по современным меркам. Для того, чтобы зимой не запотевало стекло, нет не включали обдув, а просто открывали стекло для того, чтобы температура снаружи зимой и внутри была примерно одинаковая. Также у водителя, как правило под рукой был мешочек с солью для того, чтобы натирать стекло и создавалась такая специальная пленка, которая препятствует обледенению», — сказал Фёдор Черноусов, руководитель Центра истории автотранспорта Ленинграда СпбГУП «Пассажиравтотранс».
Впрочем, это не помешало автобус стать настоящим фронтовиком. Все годы блокады ЗИС-8 наравне с полуторками работал на Дороге жизни. Он трудился и в послевоенном Ленинграде — вплоть до 50-х годов, пока его не сменили современные модели. А к этому времени Советскому Союзу уже было чем похвастаться. Гофрированные алюминиевые борта, множество деталей из хрома — и неудивительно, почему ЗИС-127 прозвали «королём дорог».
— Такое ощущение, что находишься не в автобусе, а в самолете, в бизнес-классе, судя по этим креслам удобным.
— Да, интуиция вас не обманула, поскольку это самолетные кресла, которые устанавливались в этот автобус, потому что устанавливались в автобусы для дальних магистральных рейсов. Эти автобусы встречали иностранцев в аэропорту Шереметьево, например. И везли иностранцев в центр Москвы. В Ленинграде они обслуживали межреспубликанские маршруты, например, в Таллин или Ригу.
В это же время по улицам Ленинграда начала колесить другая новинка советского автопрома — автобус, который вызывает воспоминания о детстве и юности сразу у нескольких поколений ленинградцев.
Это настоящая городская легенда — ЛиАЗ-677. Водители его прозвали «Луноходом» — и благодаря своей пневматической подвеске автобус плавно раскачивался по неровным дорогам. А вот пассажиры дали ему более ироничное прозвище — «скотовоз». А всё из-за фантастической вместимости. В часы пик салон набивался пассажирами, количество которых переваливало за сотню. Но несмотря на это ЛиАЗ любили, в 60-80-х годах смотрелся как гость из будущего — автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, просторный салон и ручной кассовый аппарат. Проезд стоил 5 копеек, нужно было бросить в отверстие , прокрутить и всё — проезд оплачен.
ЛиАЗ-677 — самый массовый автобус в истории мирового автопрома. Тираж без малого 200 тысяч. На улицах Ленинграда он проработал вплоть до нулевых. Дольше продержался разве что венгерский «Икарус».
Это символ сразу нескольких эпох. Жёлтые и белые автобусы бегали по Невскому проспекту в период застоя и перестройки, возили челноков в 90-х, а последний свой рейс венгерский «лимузин» завершил в 2013-м году. Особенно теплые воспоминания у многих петербуржцев связаны именно с «гармошками».
Ещё ребенком Дарье Квитко нравилось ездить в задней части автобуса, которую болтало так, что можно было подпрыгнуть до самого потолка. Любовь к советскому «аттракциону на колесах» привела в Центр истории автотранспорта Ленинграда. А когда к 100-летию ленинградского автобуса в Петербурге начали снимать документальный фильм, девушка без раздумий приняла участие. Она сыграла роль манерного кондуктора.
«Меня эффектно одели, мне дали восхитительный автобус —это легенда советских дорог. Это «Икарус» гармошка. Там нет кондиционеров, вот этой всей современной чепухи. Жизнь как она есть. У меня была прекрасная партнёрша, которой отсчитывала мелочь. Она изумилась. Раньше проезд стоил 5 копеек, а теперь надо ещё 15 дать. И мы с этим разбирались», — рассказала Дарья Квитко, сотрудник Центра истории автотранспорта Ленинграда СПбГУП «Пассажиравтотранс».
Если кондуктор душа автобуса, то водитель, его голова. Юрий Городецкий за рулём уже больше 40 лет. Начинал с рыжего «Икаруса», теперь водит лазурный МАЗ. Белорусский богатырь, говорит, настоящий трудяга. А управлять им одно удовольствие.
«Здесь и кондиционер, который много плюсов дает и салону, пассажирам удобнее, и кабине тоже. Есть «антисон» — не уснешь за рулём. Раньше такого не было», — сказал Юрий Городецкий, водитель автобусного парка № 5 — филиала СПбГУП «Пассажиравтотранс».
За рулем теперь сидит и сын Андрей. Вот уже 16 лет. В эту профессию его привело «автобусное детство».
«Очень всегда гордился отцом. Даже в школьный период приезжал к отцу на станцию: мне всегда было интересно посидеть, покрутить рулём, поэтому выбрал профессию, пойти по стопам отца. Меня даже не выгнать было — пора уроки делать, а я говорил: «Можно ещё кружочек?»», — сказал Андрей Городецкий, водитель автобусного парка №5 — филиала СПбГУП «Пассажиравтотранс».
Такое же детство и у Андрея Бунзело. Он, правда, не крутит руль, а проводит диагностику валидаторов, видеорегистраторов и экранов оповещения. А отец, который раньше сидел за баранкой, сегодня трудится в мастерской по ремонту автобусов.
«Чтобы всегда всё бортовое оборудование было исправно, чтобы пассажирам было комфортной и удобнее — мы отвечаем за это, чтобы всё было исправно», — сказал Андрей Бунзело, заместитель начальника отдела бортового оборудования автобусного парка №5 — филиала СПбГУП «Пассажиравтотранс».
Лазурный автобус хоть родом и из Минска, но в Петербурге давно стал своим и любимым. Просторный салон, комфортные сиденья, низкий пол. Теперь невские магистрали покоряют зелёные электробусы — экологически чистый транспорт, который может откатать всю смену без подзарядки. «Пассажиравтотранс» сегодня — это две с половиной тысячи машин, 118 маршрутов и почти миллион пассажиров ежедневно. Петербургский автобус — это современная транспортная система.
«Это достаточно серьезная сервисная услуга, которая взаимодействует со светофорами, с режимами, с остановочными пунктами, и позиционирования для того, чтобы пассажир мог увидеть, где его автобус, который он ждёт на остановке, и через сколько он придет. То есть это совершенно современнейшая система. Не просто отдельно автобус или отдельно услуга, это функционал, который сегодня достиг самого высокого уровня», — сказал Андрей Лызин, генеральный директор СПб ГУП «Пассажиравтотранс».
Петербургский автобус сохранил опыт прошлого и уверенно внедряет технологии будущего. Сегодня он связывает районы, людей и семейные династии. И спустя 100 лет он продолжает движение вперед.