Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
В этой кабине машинист — по большей части наблюдатель или оператор. Его задача — контролировать движение и работу автоматики. Взглядом. А поезд ведёт система умных датчиков.
Маршрут — от Путиловской до Юго-Западной, в тупик и обратно. В тестовом режиме идет проверка высокоавтоматизированного подвижного состава. Это стандартный «Балтиец», но существенно доработанный.
Электроника знает когда закрыть двери, когда начинать движение и с какой скоростью ехать. А ещё оценивает ситуацию в тоннеле. И отвечает за одно из самых сложных действий — передачу управления между кабинами в голове и хвосте состава.
«Самое главное, что человеческий фактор уходит в сторону. Состояние машиниста, или ещё какие-то другие вещи уже не влияют. Это всё — безопасность. Один из важных моментов — вся эта система позволяет в рабочем режиме наблюдать всё, что происходит в тоннеле. Если протечка или неполадка, то система заранее сообщает», — подчеркнул губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
Участие в тестовом запуске также приняли гости Петербурга из Алма-Аты. В вагоне — руководство крупнейшего города Казахстана.
«Учитывая транспортные реформы, которые мы проводим, в том числе модернизацию систем линейного транспорта в городе Алма-Аты, несомненно подобные решения будут нам полезны, надеемся, сможем масштабировать и у нас в городе», — рассказал генеральный директор Центра организации дорожного движения Алма-Аты Рустем Доскожа.
Во время перегона протестированы несколько систем. Робот оценивает сигналы светофора, может разглядеть положение стрелок. Сам решений не принимает, но информирует об этом машиниста. А ещё автоматика реагирует на препятствия.
«Когнитивные способности человека ограничены либо дальностью видения, либо рельефом тоннеля. Соответственно, система реагирует гораздо быстрее, чем человек, и фактически мы говорим о том, что мы заменяем когнитивные функции человека на автоматические функции, и скорость реакции будет гораздо выше», — отметил генеральный директор компании-разработчика системы автоматизации Павел Святненко.
Запуск такого умного поезда — первый шаг к переходу на беспилотное движение. При этом датчики установлены не только в составе, но и в тоннеле. То есть создается общая система, по самым современным стандартам. И всё это — развитие метрополитена. Наряду с проходкой, открытием новых станций, ремонтом действующих. И, конечно, обновлением подвижного состава. В петербургской подземке уже 400 новых «Балтийцев». А до 2031 года город получит 950 таких вагонов.