Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Казалось бы, что общего между картошкой фри и бункеровкой судов? На деле – целая технологическая цепочка, которая помогает снижать углеродный след транспорта. Еще недавно отработанное фритюрное масло было обычным отходом – теперь из него делают биотопливо для морских судов. Рецептуру разработали инженеры и специалисты Центра промышленных инноваций «Газпром нефти» в 2022 году, а в 2023 компания запустила промышленное производство нового вида экологичного топлива и с тех пор заправляет суда в крупных российских портах на Балтике и Северном морском пути.
«Мы в рамках этой деятельности разработали климатический проект. То есть, это первый топливный проект в России на текущий момент. Регистрация в национальном реестре углеродных единиц признает устойчивость и экологичность данного решения, данного проекта», – рассказал начальник отдела научно-технического развития и управления качеством ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Радэль Султанбеков.
Еще недавно главной экологической задачей для судоходства было снижение содержания серы в топливе: с 2020 года международные нормы ограничили ее долю с 3,5% до 0,5%. Вскоре требования станут еще жестче – следующий этап связан уже с сокращением углеродного следа и выбросов парниковых газов. Судовладельцам придется выбирать: платить штрафы и покупать квоты за превышение установленных норм, либо переходить на альтернативные виды топлива.
«Мы ориентируемся на судовладельцев, которые заходят в порты Российской Федерации. Ведь в первую очередь это про сервис. Судовладельцу должно быть удобно, он должен иметь возможность выбора и закрытия всех потребностей, в том числе регуляторных, в домашних для себя портах. Поэтому порты России – это наш первый приоритет», – сказал генеральный директор ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Антон Соболев.
Следующий шаг в рамках климатического проекта «Газпром нефти» – более глубокая переработка для производства биодизеля. Это позволит расширить линейку альтернативных энергоносителей и вывести продукцию на международный рынок. Параллельно компания развивает решения и для другого вида транспорта – авиации, где декарбонизация также становится актуальной задачей.
«С 2027 года наши авиакомпании столкнутся с вызовом в виде механизма Корсия, который был изобретен и внедрен со стороны международной гражданской авиации. Суть этого механизма заключается в том, что авиакомпании, которые совершают международные перелеты, будут вынуждены компенсировать углеродный след. И ключевой, скажем так, инструмент, который позволит им с этим вызовом справляться – это применение альтернативных топлив», – рассказал руководитель программы ключевых проектов развития продуктовых бизнес-единиц коммерческого департамента ПАО «Газпром нефть» Кирилл Антонов.
Первые испытания так называемого устойчивого авиационного топлива уже прошли: пилотную партию проверили в профильных институтах и на стенде авиационного двигателя. Результаты подтвердили заявленные характеристики – топливо показало хорошие экологические свойства без негативного воздействия на оборудование. Так, благодаря климатическому проекту «Газпром нефти» отработанное масло может получить вторую жизнь сразу в двух транспортных отраслях – морской и авиационной.
Спонсор выпуска: ООО «Газпромнефть Марин Бункер».