Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Вес только одной из сотни секций, из которых состоит ледокол, – около 30 тонн. Сейчас устанавливают те, что формируют нос исполинского судна. Монтируют оборудование, прокладывают коммуникации.
Ледоколы серии 222-20 – самые большие и мощные в мире. «Ленинград» не уступает предшественникам, его длина – 173 метра.
Огромная машина рождается на петербургской верфи с нуля. Производство начинается с нарезки листов металла на детали будущих секций. Это напоминает детский конструктор, некоторые части – не больше ладони.
«Секции, которые у нас изготавливаются, – по нескольку тысяч деталей, вот недавно смотрел, термовая оконечность усадки, – 13 тысяч деталей. Такая сложная работа, но у нас существует штат сборщиков, сварщиков, бурщиков», – говорит Сергей Олейник, ведущий инженер-технолог сборочного-сварочного цеха № 12 ОСК Балтийского завода.
Ледокол готов на 40%. Над ним ежедневно трудится около тысячи человек – рабочие, инженеры, конструкторы. Сейчас специалисты готовятся к следующему важному этапу – установке ледового щита ледокола. Для него используют сверхпрочную сталь шириной в 45 миллиметров.
«Ленинград» – уже 6-й серийный ледокол, созданный для Российского атомного флота, но братом-близнецом его назвать нельзя. Экипажи уже введенных в эксплуатацию судов иногда просят внести изменения в конструкцию.
«Можно взять пример по общему расположению на камбузе, кают-компании, каких-то кают, то есть, экипаж пожил, посмотрел, что здесь хотим – столы, кровати переставить так, в бассейне подачу воды сделать так», – объясняет Иван Братцев, руководитель проекта при строительстве атомного ледокола «Ленинград» ОСК Балтийского завода.
Отличаться новый атомоход будет и технической начинкой, она на 100% – отечественная.
Внешне «Ленинград» выделится среди собратьев – его башню украсит изображение «Медного всадника». Спуск на воду запланирован уже на конец осени.