Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Не просто вагон, а будто машина времени, где пассажиры попадают в советское прошлое: деревянные скамейки, рамы, багажные полки с зазорами. И даже «кнопка милиции» — рабочая. Отсюда можно сообщить машинисту о происшествии. Добрый день! Телеканал «Санкт-Петербург».
Поезд «Юность» — с характерной круглой кабиной, модель 70-го года. Но всё ещё на ходу. Его можно увидеть на городских фестивалях и праздниках. В Ленинграде эти гиганты составляли абсолютное большинство парка. А многие помнят электричку по культовому фильму Владимира Меньшова.
«А что, незамужние женщины смотрят как-то по-особенному? — Конечно. Они смотрят оценивающе. Как смотрят милиционеры, руководящие работники и незамужние женщины», — кадры из х/ф «Москва слезам не верит», реж. В. Меньшов, 1979 г.
В моторвагонном депо это «самый заслуженный труженик». Им управляют вручную: буквально анализируют показания и принимают решения.
Сергей Древаль свыше сорока лет в профессии. Ретро-состав — для него самый любимый.
«С детства я очень любил ходить на вокзалы, у меня дача была здесь в Токсово, мы часто ездили в поездах. Иногда машинисты маленького меня брали в кабину, когда было много людей, и эта романтика осталась с детства…», — поделился Сергей Древаль, машинист 1-го класса электропоезда.
«Кнопочки у нас есть, мы можем смотреть за температурой в салоне и окружающей среды, также по этим лампочкам можем наблюдать, где стоит токоприёмник, а где не стоит. Это всё помогает при выявлении неисправности электропоезда», — добавил Максим Бледнов, машинист 3-го класса электропоезда.
А ещё видеонаблюдение, климат-контроль, плавный бесшумный ход. Это уже транспорт нового поколения. «Скворец» также живёт в депо. И путешествует до Белоострова и обратно. Максим только начинает карьерный путь. Говорит, милее всего для него разнообразие.
«Можно съездить один в Выборг и уйти домой, а можно три «Белоострова», а потом ещё два «Белоострова»», — Максим Бледнов, машинист 3-го класса электропоезда.
Всего же полсотни маршрутов. А в день депо принимает триста пар поездов. Не только электро-, но и дизельных, в том числе рельсовых автобусов. Парк обновлён примерно на 30%.
«6000 км — это общая обслуживаемость участка: у нас от Костомукши до Ржева, есть ещё участки — Малая Вишера, Новосокольники, Карелия. Но хотел бы отметить, что все вокзалы Петербурга обслуживают наши локомотивные бригады», — рассказал Вадим Васильев, начальник моторвагонного депо СПб-Финляндский.
Полторы тысячи человек. Это самое крупное депо в России. Здесь не ремонтируют поезда, но готовят персонал, который их обслуживает. 75 лет назад, когда депо только открыли, масштабы были значительно скромнее. А впрочем, уже тогда объект считался историческим, поскольку обеспечил прямой лёгкий доступ из Ленинграда до Карельского перешейка. Память о тех событиях сейчас сохраняют в местном музее.