Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
На этом участке Южной широтной магистрали работа идет в две смены. Сейчас главная задача — уложить финальный слой асфальта на площади почти тридцать тысяч квадратных метров. Для этого на объект завезли почти пять тысяч тонн смеси. Специально подбирали и технику. Это два тяжелых укладчика, два так называемых перегружателя и целый отряд катков разной массы.
135 градусов — это температура асфальта, который попадает под валики катков. Ездят они довольно быстро: это нужно, чтобы смесь удалось уплотнить, пока она остывает. 6 сантиметров.
Такой строй машин нужен для соблюдения технологии производства работ. Сначала нижний слой очищают и обеспыливают. Потом наносят битум. Дальше — верхний слой. При этом важно сохранить температуру асфальта на всей рабочей дистанции — от завода до дороги. Ведь в пути смесь остывает и оседает.
«То есть использование баков помогает убрать сегрегацию, перемешать смесь и подать в укладчик, минуя в том числе укладчика и самосвал», — отметил Александр Егоров, технический руководитель генеральной подрядной организации.
Семикилометровый участок южной широтной магистрали сегодня готов на 75 процентов. В ближайшие месяцы строителям предстоит подключить светофоры, системы освещения, установить защитные экраны и ограждения на пешеходных переходах и велодорожке.
«Кроме того, для интеграции в сеть города будут реконструированы части улиц, в том числе Сарицкой, и участок шоссе Подбельского», — отметил Илья Мишеловин, руководитель проекта дирекции транспортного строительства.
В перспективе ЮШМ разгрузит южный участок кольцевой автодороги и сократит транспортный поток через Пушкин и Павловск. Пропускная способность магистрали — до сорока тысяч машин в сутки. Сдать весь объект планируют уже в следующем году.