Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Испуганная чайка мечется в траншее. Птенец угодил в ловушку, и выбраться на поверхность не может. Работы на объекте остановлены. К пленнику спешат на помощь. Для рабочего — это первый опыт общения с пернатыми. Обычно, рассказывает Сергей, в траншеи падают зазевавшиеся кошки.
«Животных надо беречь — мы не одни должны жить на этой земле, это, по-моему, долг каждого», — отметил Сергей Лесков, монтажник тепловых сетей.
На дороге монтажник тепловых сетей оказался неслучайно. Пока его коллеги демонтируют старые люки и срезают изношенное асфальтное полотно, он готовит к замене ветшающие трубы.
Там, где улица Исполкомская встречается с Невским, пролегает трасса отопления и горячего водоснабжения. Пересечение графиков дорожников и «Теплосети» экономит время и средства. А главное — бережет нервы петербургских водителей.
«Это позволит исключить повторного вскрытия дорожного покрытия и перекрытия дорожного движения, плюс, распредсеть «Исполкомская» у нас находится в проектировании, этот участок мы выделили первым этапом. Это новые трубы в изоляции, которые прослужат не менее 25 лет», — сказал Андрей Сухарев, главный инженер компании «Теплосеть Санкт-Петербурга».
Ровно 188 лет назад горожане стали очевидцами не менее удивительного действа. На дворе — 6 июля 1838 года. В столице Российской империи впервые кладут асфальт. По новенькому тротуару около стройки Исаакиевского собора вполне мог прогуливаться Михаил Лермонтов. А газетчики уже тогда знали, о чём спросить.
«Любопытно испытать, не произведут ли какого действия на асфальт наши морозы. Прочность этой мостовой испытана в Париже, где уже залито таким образом большое число самых многолюдных улиц», — писали в «Северной Пчеле» в 1838 году.
С тех пор минуло без малого двести лет. Но вопрос выносливости асфальта не теряет актуальность. Чтобы тяжелый общественный транспорт не мял полотно, крайние полосы заковывают в стальную сеть.
«Ячейка у нее 8 на 10 сантиметров, через 20 сантиметров сделаны специальные упрочняющие прутки. Сверху будет ещё два слоя асфальтобетона толщиной семь и шесть сантиметров, и все это будет армированная такая система», — рассказал Андрей Демин, начальник управления контроля качества и внедрения инноваций «Дирекции транспортного строительства».
Укладывая новый асфальт, многотонные катки будто исполняют вальс. У наших коллег из первой трети XIX века похожая процедура пробуждала аппетит.
«Масса чёрного цвета, растопившись совершенно, похожа на свежую икру», — говорилось в материале «Северной Пчелы».
Ароматный и тёплый, современный асфальт похож, скорее, на пирог. Вот только в отличие от произведений кулинарного искусства, дорожный каравай должен быть максимально твердым.
В XIX веке асфальт в Петербурге не прижился. Стелили его пятнами. В основном пассажиров карет и повозок подбрасывало на брусчатке и потряхивало на деревянных плитах, которыми был устелен в том числе Невский проспект.
В конце тридцатых годов уже XX века на большей части улицы впервые появился долгожданный гладкий асфальт.
О ремонте магистрали во время блокады не шло и речи. Окончательно от брусчатки Невский избавился только в 1951 году.
Современные мастера главную магистраль мегаполиса XXI века модернизируют в рекордно короткие сроки. Первую часть проспекта в прошлом году рабочие отремонтировали за две недели. До конца ремонта участка от площади Восстания до площади Александра Невского остается всего 10 дней.