Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Для их установки понадобился гусеничный кран и 70-тонный автокран. Затем конструкцию регулировали с точностью до миллиметра, используя роботизированный тахеометр, который определяет положение в пространстве с учётом температуры и времени суток.
«Программный комплекс для этого тахеометра разрабатывали самостоятельно, потому что это ноу-хау по всему миру, это не передающаяся технология. Благодаря призменным отражателям, установленным в плитах, мы проверяем правильность настройки пути», — рассказал генеральный директор компании по разработке и внедрению передовых технологий для транспортной инфраструктуры Никита Терентьев.
На полигоне будут испытывать инновационный стрелочный перевод — отдельная гордость разработчиков. Его длина — 118 метров, это больше футбольного поля. Для перевода такой стрелки потребуется восемь электроприводов. Это тоже российская разработка.
«Были доработаны алгоритмы, позволяющие в онлайн-режиме при внештатной ситуации прекратить перевод и вернуть стрелку в исходное положение, а затем эксплуатационный штат принимает решение о дальнейших действиях», — пояснил главный инженер компании-производителя систем управления движением поездов «ЭЛТЕЗА» Сергей Давыдов.
«Металлические части стрелочного перевода достигают длины 37 метров. В Российской Федерации таких величин раньше не было. Стрелочный перевод приехал к нам на трёх платформах», — рассказал заместитель главного инженера Центральной дирекции по ремонту пути (филиала РЖД) Сергей Кириленков.
Теперь предстоит уложить термоупрочнённые рельсы, настроить системы автоматики и установить более 1,5 тысячи датчиков под и над землёй для отслеживания состояния инфраструктуры. Ещё несколько десятков разместят на «Сапсане», который задействуют в испытаниях. В реализации проектов ВСМ Петербург — Москва участвуют 150 предприятий и более 10 научно-исследовательских институтов. Они создают свыше 130 новых технических решений.