Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Ещё десять лет назад морские суда ходили на мазуте с содержанием серы свыше 3,5%. Сегодня этот порог в мире снижен до половины одного процента, а в специальных зонах контроля, в частности Балтийском, Северном и Средиземном морях, — и вовсе до одной десятой процента. Такие стандарты ввела Международная морская организация. Судовладельцам пришлось выбирать: устанавливать дорогостоящие скруберы для очистки выхлопных газов или переходить на низкосернистое топливо. Однако на этом изменения не закончились. Теперь на повестке — ещё и углеродный след. За превышение выбросов парниковых газов в атмосферу компаниям грозят крупные штрафы. Теперь российским нефтепереработчикам приходится перенастраивать мощности, а судовладельцам — модернизировать двигатели.
«Мы, собственно говоря, здесь и собираемся обсудить те изменения, которые происходят на всех этих этапах прохождения бункеровки, обсудить, обменяться информацией — иногда хорошей, иногда плохой, по всякому бывает — и выработать пути решения, если что-то негативное происходит», — рассказал Виталий Ковалёв, президент Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков.
В программе форума — экология, санкционные ограничения, развитие портов, цифровизация бункерного бизнеса и работа на Северном морском пути. Среди участников — бункерные компании, трейдеры, поставщики топлива. Все они входят в Российскую ассоциацию морских и речных бункеровщиков, которая обеспечивает не менее 80% поставок судового топлива в стране.
«Это является важным вызовом для нас всех, потому что это требует развития в первую очередь ресурсной базы, также производственной базы и с обязательным внедрением научно-технических изысканий. Касательно альтернативных топливов — это уже отдельный блок, он развивается, он уже внедрён на текущий момент», — отметил Радэль Султанбеков, начальник отдела научно-технического развития и управления качеством «Газпромнефть Марин Бункер».
Генеральный партнёр форума – компания «Газпромнефть Марин Бункер» — один из ключевых игроков отрасли. В 2022 году она первой в России начала заправлять суда сжиженным природным газом, а в 2023-м — первой применила топливо с биокомпонентами. Эксперты отмечают, что биотопливо сложнее в производстве и требует большего количества сырья, поэтому в перспективе ближайших лет судоходная отрасль делает ставку преимущественно на СПГ.
«По мере зрелости технологии переоборудование и в целом само топливо становится дешевле. Россия, как страна, обладает ресурсной базой для всех альтернативных видов топлива. Поэтому я считаю, что как раз-таки на российскую отрасль влияние, с точки зрения экономики перехода, оно будет достаточно умеренным», — поделился Антон Соболев, генеральный директор «Газпромнефть Марин Бункер».
Итоги форума показали: российская бункерная отрасль готова к системным изменениям. Участники сошлись во мнении, что переход на экологичные виды топлива неизбежен, а СПГ становится приоритетным направлением. При этом важно сохранить баланс между экологией и экономикой, а также выстроить чёткую регуляторную базу.