Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Медленно выползая из полумрака галереи, за новой порцией бетона движется многотонный тяжеловоз. Машина перевозит раствор и тюбинги — полукруглые элементы облицовки тоннеля.
Пройдя почти пять километров, проходческий щит «Надежда» успешно финишировал на станции «Каменка». А поэтому, говорят метростроевцы, большая и самая сложная часть работы уже позади.
Представить, каким будет рабочий тоннель, можно уже сегодня. С одной стороны гигантской бетонной трубы мастера укладывают технологические рельсы. Второй путь пройдет по соседству.
Выбор такой технологии обусловлен двумя факторами — во-первых, прокладывать один двупутный тоннель проще, чем два, во-вторых — строить иначе не позволит слишком обводненный грунт — несколько десятков лет назад на месте будущих станций плескался Финский залив.
На бывшем дне залива много камней и воды. Еще и поэтому станции строят неглубоко. Нижняя точка залегания «Богатырской», к примеру, — 20 метров.
Еще об одном успехе петербургских метростроителей ранее сообщил губернатор Александр Беглов, На другой строящейся ветке подземки — Красносельско-Калиненской — два проходческих щита прошли станцию «Броневая» и движутся к «Заставской».