Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
247 метров стальной конструкции растянулись над железной дорогой. Сейчас они ещё как будто подвешены в воздухе. Строителям ещё предстоит опустить правый пролёт Цимбалинского путепровода на опоры. И тогда новый мост сравняется по высоте со своим вековым соседом. Сейчас на разных участках объекта трудятся десятки рабочих.
Реконструкция Цимбалинского путепровода — масштабный инфратуктурный проект. Новая переправа решит несколько задач. Во-первых, расширение проезжей части до четырех полос позволит кратно увеличить поток автомобилей, что позитивно скажется на трафике в этой части Петербурга. Здесь запустят и общественный транспорт. Во-вторых, обустроят тротуары — для комфорта пешеходов. А главное, расстояние между опорами нового путепровода позволит проложить под ним высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва — Петербург.
С надвижкой части пролёта общая готовность объекта превысила 50%. Сейчас подрядчик приступает к подготовке оборудования для монтажа на левом направлении путепровода.
«Смонтирован стапель для сбора металлоконструкций пролётного строения. Стартовала укрупнительная сборка металлоконструкций, смонтирован аванбек для будущей надвижки. Кроме того, на сегодня завершены работы на 6 из 8 опор основного путепровода», — сказал Александр Калугин, руководитель проекта Дирекции транспортного строительства.
Основной ход растянется на 450 метров. Вместе со съездами — почти на километр. Основой дороги станут гигантские металлические конструкции.
«В рамках контракта у нас здесь общий объем металлоконструкций 5 200 тонн. На сегодняшний момент собрано и смонтировано 2 100 тонн. Все металлоконструкции уже находятся на объекте. Конструкция — коробчатые балки с покрытием из плит», — рассказал Михаил Соснин, начальник участка компании-подрядчика.
По расчётам, пропускная способность путепровода составит 24 тысяч машин в сутки. Завершить все работы планируют в 2027 году.