Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Первая автоколонна двинулась по льду на помощь ленинградцам 22 ноября. Когда вместе с мамой Нина Дробиткина эвакуировалась из осажденного города, ей было всего три с половиной года. Им предстояло отправиться в Самарканд. В интервью женщина не скрывает боль воспоминаний.
«Когда сейчас каждый год мы приезжаем 22 ноября на Дорогу жизни, там есть колея. И мне кажется, что будто мы по этой колее ехали. Ехали ночью. Я спрашивала маму: а нас не бомбили? Она говорит: нет, ночь была очень спокойная. То есть налета не было и мы спокойно проехали через Ладожское озеро», — говорит заместитель председателя общества жителей блокадного Ленинграда Красносельского района Нина Дробиткина.
По Дороге жизни в Ленинград доставляли продукты, вывозили раненых, детей и стариков. За первую блокадную зиму спасли полмиллиона жителей, доставили в осажденный город больше 300 тысяч тонн груза. В каждый рейс уходили, как в последний. От обстрелов и бомбежек и без того тонкий лед трескался.
Изначально, говорят историки, в Дорогу жизни вообще не верили. Мол, просто было предложение: давайте попробуем.
«Потому что таких прецедентов не было. И Ладожское озеро полностью не застывает даже в суровые зимы. Даже есть резолюция Сталина: "Что-то сомнительное, ну попробуйте". Вот так это звучало», — говорит сотрудник патриотического объединения «Ленрезерв» Николай Смирнов.
В итоге трасса превратилась в сложный механизм, работу которого обеспечивали, по разным данным, от 16 до 18 тысяч человек.
«Представьте себе дороги, которые постоянно меняют свое положение, регулировщики, которые указывают путь водителям. Но все это было бы невозможно без создания систем обогрева, медицинских пунктов и без создания зенитных батарей, которые прикрывают эту ледовую трассу от ударов с воздуха», — говорит ученый секретарь государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда Александр Кутузов.
Особая ответственность была возложена на водолазов. Они прокладывали по дну Ладожского озера трубопровод, по которому в блокадный город доставлялось топливо. Считается, что придумала это Нина Соколова. Ее называют первой в мире женщиной-водолазом.
«Прокладка осенью по дну Ладоги электрокабеля также производилось при личном участии Нины Соколовой, она также возглавляла эти работы и активно спускалась под воду, причем сложности усиливались тем, что это производилось вблизи от фронта, под обстрелами, бомбежками», — говорит руководитель научно-просветительского отдела государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда Юлия Буянова.
В общей сложности Дорога жизни работала с сентября 1941 по март 1943 года. Для многих ленинградцев этот путь стал единственным спасением.
Репортаж подготовил корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Вадим Федосеев
Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»