Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
А можно ли развиваться вглубь? Под землю? Это вопросы не из области фантастики. Ученые, архитекторы, проектировщики всерьез обсуждают возможность строительства еще одного Петербурга, но подземного. Именно там, на уровне самых глубоких станций подземки можно возвести дорожные магистрали, построить парковки, магазины, а наверху оставить только нетленную петербургскую красоту, ну и добавить зелени. Есть вполне реальные проекты.
Это самый большой в мире музей под открытым небом. 11 тысяч исторических зданий, которые находятся под охраной ЮНЕСКО. В центре Петербурга запечатлена столица Российской империи образца XIX века. Тогда здесь проживали два миллиона человек. К примеру, в другом подобном музее под открытым небом — в Венеции в период расцвета насчитывалось только 150 тысяч жителей. А во Флоренции – и того втрое меньше. Даже эти территории достаточно проблематично использовать для жизни и сохранять как наследие. Ту же Венецию население активно покидает.
«В историческом городе жить неудобно. А сегодня в нашем историческом центре проживают около миллиона. Если мы хотим сделать город музеем, исторический центр, значит жителей надо сделать экспонатами. Готовы ли они к этому? Я сомневаюсь. Поэтому единственная возможность Петербургу сохранить свой исторический центр и остаться удобным для жизни — это развитие вниз», — считает координатор городской комиссии по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям, генеральный директор института «Геореконструкция» Алексей Шашкин.
На эту тему высказался известный американский инженер и предприниматель Илон Макс. По его мнению, обыватели зря представляют себе город будущего с летающими машинами. Ведь при любом столкновении обломки полетят на головы прохожих и в окна квартир, а также будут портить фасады зданий. Находиться в таком месте как минимум не комфортно. Другое дело – спрятать весь транспорт под землю.
«Заметил ли кто-нибудь на видео, но на самом деле нет ограничений по уровням тоннелей. И вниз можно пойти намного дальше, чем вверх. Абсолютная глубина самых глубоких шахт больше, чем высота самых высоких небоскребов», — отметил Илон Маск.
Известный пример освоения подземного пространства — парижский Лувр. Под старейшим музеем мира и национальным символом Франции в 80-е годы разместили административные помещения, гардероб, магазины, оборудовали центральный вход. Реконструкция позволила сделать Лувр самым посещаемым музеем мира. Это более 10 миллионов проданных билетов в год. Для сравнения, столько же туристов приезжают в Петербург за тот же период. А ведь и в городе на Неве найдется место для подобных проектов.
Сегодня мы попадаем в Русский музей так, как входили истопники с дровами — через подвал. Нас встречает тесный гардероб в помещениях, для него не предназначенных. А можно впускать гостей через курдонёр с парадным входом, если построить большой подземный вестибюль. И музей станет гораздо удобнее для посетителей.
У Петербурга есть опыт реконструкции подземного пространства под Каменоостровским деревянным театром на набережной реки Крестовки. Это единственный сохранившийся в городе памятник деревянного зодчества эпохи классицизма. Его построили в 1827 году по проекту архитектора Смарагда Шустова. А в 2010 году под театром возвели пространство в четыре раза превышающее по площади само здание. Там разместили все, чего не хватало для статуса современного культурного центра — склады декораций, буфеты, гардероб, уборные.
«Он был театром, он остался театром, но остался удобным. Если мы не будем в этом направлении двигаться, то исторический центр и наши памятники морально устаревая перестанут эксплуатироваться», — отмечает Алексей Шашкин.
Самое простое, по мнению некоторых экспертов, освоить пространство под Марсовым полем, где нет построек и даже посадок деревьев. Там можно возвести масштабный подземный паркинг для туристических автобусов и городских автомобилей. Захоронения петроградских рабочих, советских и партийных деятелей, а также Вечный огонь, безусловно, останутся неприкосновенными. Проект позволит разгрузить исторические магистрали, и даже благоприятно повлияет на экологию, ведь водителям автобусов, ожидающим туристов с экскурсии, не придется греться при заведенном двигателе. Единственный недостаток – цена.
«Любое строительство вниз примерно в два раза дороже, чем один этаж построенный вверх. Над землей, я имею в виду. Это достаточно сложное занятие и дорогостоящее, потому что мы стоим на очень зыбких почвах. Это не скальные породы, как скажем в Швеции», — сказал генеральный директор ассоциации «Объединение строителей Санкт-Петербурга» Алексей Белоусов.
По словам специалистов, в обозримом будущем компанию петербургскому метрополитену и парковкам под землей могли бы составить транспортные развязки и торговые центры. Как скажем, серия проектов строительства под площадью Восстания. В качестве фантастического варианта – туда же стоит отправить и магистрали, а на поверхности оставить все то, что так радует глаз — общественные зоны, роскошную архитектуру и вид из окна.
Репортаж подготовил корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Александр Чуев.
Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»