Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Перекресток Полюстровского и Пискаревского проспектов считается одним из самых проблемных с точки зрения необходимости ремонта. Это мнение не только специалистов, но и местных жителей. Жалоб ежегодно поступает довольно много, трещины и выбоины видны невооруженным глазом. Ремонтная дорожная техника придет сюда уже в конце месяца.
Горячая пора начинается не только для дорожников, но и для автомобилистов. Чтобы потом ездить с ветерком и комфортом, весной и летом водителям придется постоять в пробках. Как минимум по 46-ти адресам — именно столько объектов в этом году вошли в программу комитета по развитию транспортной инфраструктуры. Больше половины из них отремонтируют за счет федерального бюджета, в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».
«Мы в прошлом году сделали больше, у нас 7 миллиардов рублей был объем финансирования. В этом году 5. Но одно из изменений — то, что мы попали в национальный проект. Сегодня из 5,1 миллиарда рублей миллиард выделяет федеральный бюджет», —рассказал глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга Андрей Левакин.
Еще один адрес, где автомобилисты летом увидят дорожную технику — проспект Энгельса. Здесь будут менять асфальт. Новые густонаселенные районы существенно увеличили суточный трафик, что повлияло на состояние асфальтобетонного полотна.
«На данном объекте, на проспекте Энгельса, предусмотрена замена бортового камня в полном объеме — это порядка четырех километров, замена асфальтобетонного покрытия на площади 53 тысячи квадратных метров от начала Парнасского путепровода до границ с КАДом», — сообщил начальник отдела текущего ремонта компании-генерального подрядчика Ян Соловьев.
Чтобы увеличить гарантийные сроки, качество битума ежегодно улучшают. Добавляют новые компоненты, экспериментируют. Инновации обещают использовать и в этом году. Поможет так называемое объемно-функциональное проектирование. По сути, выбирать ту или иную смесь для конкретной дороги собираются в зависимости от интенсивности движения.
«Мы будем понимать, как будет себя смесь вести еще до ее укладки. Для стандартно применяемых смесей, которые применялись на протяжении многих-многих лет, к сожалению, эта зима сказалась не очень положительно. Но с 2015 года мы в верхних слоях стали применять асфальтобетонные смеси типа ЩМА — щебеночно-мастичные», — рассказал начальник управления контроля качества и внедрения инноваций Дирекции транспортного строительства Санкт-Петербурга Андрей Дёмин.
По нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» уже через 3 года в России 85% процентов магистралей должны соответствовать нормативам и требованиям XXI века.
Репортаж подготовил корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Дмитрий Копытов.
Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»